近日，特斯拉北京僑福芳草地展廳走進(jìn)一位老外，身高約兩米，很年輕。這位老外就是特斯拉公司全球副總裁李嘉圖先生。李嘉圖剛從美國飛過來，就趕往這里。因?yàn)樗谶@里談特斯拉，談中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　李嘉圖凸顯的就是特斯拉的一種企業(yè)文化——永遠(yuǎn)充滿活力且隨意。李嘉圖來到中國之前，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克剛剛離開中國，中國市場已然成為特斯拉未來最大最重要的市場。

　　近期，質(zhì)疑特斯拉的聲音無處不在。其中，特斯拉在中國市場銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期成為人們質(zhì)疑其發(fā)展的最大聲音。特斯拉自2013年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利之后，特斯拉旋風(fēng)在中國迅速刮起，中國汽車界對特斯拉的關(guān)注度也持續(xù)升溫，中國的消費(fèi)者開始陷入瘋狂，特斯拉好像就是未來。

　　然而，在過去的一年里，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)讓許多人以為看花了眼睛，只有2000多輛的銷售業(yè)績，與此前官方的預(yù)期銷售量相差太遠(yuǎn)。

　　由于特斯拉的Model S車型一開始即定位為全球豪華電動(dòng)車，售價(jià)70萬-80萬元。價(jià)格的定位即決定Model S市場銷量不可能有太大。憑心而論，這么昂貴的純電動(dòng)車，能銷售2000多輛已經(jīng)是非常不錯(cuò)的業(yè)績了。

　　因此，特斯拉須重新評估其在市場的發(fā)展空間有多大。特斯拉如果想繼續(xù)擴(kuò)大中國市場，就必須憑借目前的品牌優(yōu)勢，拓展產(chǎn)品線。最重要的是，特斯拉必須將自己的產(chǎn)品向中、低端市場延伸。

　　據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)有向中、低端市場發(fā)展的計(jì)劃，只是計(jì)劃推進(jìn)的速度應(yīng)該再快些。

　　特斯拉一旦決定在中國市場推出中、低端的新能源汽車產(chǎn)品，那么它就必然與中國新能源汽車企業(yè)展開競爭。例如，比亞迪就將會(huì)是特斯拉在中國新能源汽車市場遇到的最強(qiáng)硬的對手之一。

　　關(guān)于特斯拉與比亞迪惡言相向的傳聞很多，但幾乎都只是傳播者的猜測。其實(shí)，從比亞迪來看，他們對特斯拉一直非常正面?？梢哉f，比亞迪是很有心胸的。一次聽到一個(gè)比亞迪的朋友說，比亞迪對特斯拉在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)還是比較敬佩的。

　　特斯拉與比亞迪在早期并沒有太多的交集。雖然，特斯拉和比亞迪都生產(chǎn)銷售新能源汽車，但是因?yàn)楫a(chǎn)品定位的完全不同，他們基本是在兩個(gè)不同軌道上跑著的兩架馬車，誰也碰不著誰。

　　不過，由于比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品定位不斷向上，特斯拉的產(chǎn)品定位則不斷向下，雙方遭遇已不可避免。按比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃：2015年就將推出一系列的新能源汽車產(chǎn)品，包括秦、唐、宋、元等車型。這些產(chǎn)品最高售價(jià)也有數(shù)十萬元。而特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃是：將在近兩年推出中、低端產(chǎn)品，即Model 3。這款定位于能夠與日產(chǎn)聆風(fēng)爭奪市場的低端車型，定價(jià)約為20萬元左右，或更高。Model 3在中國市場的推出恰恰與比亞迪的e6形成競爭對峙。

　　比亞迪是中國汽車市場上最強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)之一，其中最主要的原因是比亞迪對新能源汽車的研發(fā)與市場運(yùn)營，從沒有因?yàn)橥獠渴袌霏h(huán)境的變化而停滯。如果說長城汽車以專注而聞名，那么比亞迪的專注就更是出類拔萃。因?yàn)殚L城的專注是在市場不斷向好下的一種專注，而比亞迪則是在新能源汽車市場長期惡化的條件下都從沒有放棄的企業(yè)。而且還自顧自在深圳與其他公司合資建立了專門的電動(dòng)車的合資公司，到目前為止，比亞迪的電動(dòng)車已經(jīng)在出租車市場上至少運(yùn)營了數(shù)億公里。

　　可以說，比亞迪是世界上第一家如此大規(guī)模、長時(shí)間，且沒有出現(xiàn)過特別嚴(yán)重事故的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。比亞迪的堅(jiān)持讓中國新能源汽車的發(fā)展品質(zhì)與技術(shù)基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)。

　　從這個(gè)角度來看，比亞迪無疑將成為特斯拉在中國新能源汽車市場未來的最強(qiáng)的競爭對手之一。

　　新能源汽車市場將是未來中國發(fā)展的最大市場。2014年，中國新能源汽車市場銷量與美國新能源汽車市場銷售數(shù)量的差距縮小到4萬輛左右。預(yù)計(jì)明年，中國將超越美國市場成為世界第一大新能源汽車市場。特斯拉與比亞迪的競爭也將開始從過去的互不干涉到直接對抗。然而，特斯拉與比亞迪對抗并不是你爭我奪的零和博弈，而是在爭奪中國汽車市場乃至世界市場最大新能源汽車企業(yè)的稱號(hào)。

　　張志勇|文

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