碰巧前幾日，有德國友人至。來人是位于亞琛的德國著名的研究機(jī)構(gòu)——弗朗霍夫研究會的研究人員。弗朗霍夫研究機(jī)構(gòu)全球有名，旗下有66個研究所，涵蓋了現(xiàn)代工業(yè)的每一個領(lǐng)域。此次德國友人的到來，就是為調(diào)研中國的“工業(yè)4.0”而來。

　　當(dāng)?shù)聡@個世界制造業(yè)頂尖的強(qiáng)國在全球范圍內(nèi)率先提出“工業(yè)4.0”概念并開始踐行的時候，總理默克爾便像一個布道者一樣，在全球范圍內(nèi)開始了這一“革命”的游說?！肮I(yè)4.0”作為第四次“工業(yè)革命”的理論，開始在全球“泛濫”。

　　說的通俗一點(diǎn)，“工業(yè)4.0”就是基于“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)基礎(chǔ)上的智能化工業(yè)生產(chǎn)。但是，僅僅是智能化，還不足以解釋“工業(yè)4.0”的未來和存在，因?yàn)橹悄軆H僅是其發(fā)展的一個方面。他涵蓋了“物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能機(jī)器人和云計算”等等一切我們所知的領(lǐng)域。

　　當(dāng)然，還有我們未知的。無限的奇思妙想得以實(shí)現(xiàn)，并正在改變著人類的生活、行為以及思想意識。從蒸汽機(jī)到自動化生產(chǎn)線再到互聯(lián)網(wǎng)，一直到現(xiàn)在的“工業(yè)4.0”，人類一直在探索并踐行著。

　　從“工業(yè)4.0”回到“互聯(lián)網(wǎng)＋”，這看似有點(diǎn)像從一個敘事恢弘的長篇巨制，一下縮回成短篇。而這一短篇的書寫，因?yàn)橛辛死羁偫淼脑u定和參與，讓它成了當(dāng)下科技界一個時尚的名詞——“互聯(lián)網(wǎng)＋”。

　　電動汽車——這個近幾年才發(fā)展起來的新生事物，一下猶如找到了打開寶藏的金鑰匙般，開始了與互聯(lián)網(wǎng)的“親密勾結(jié)”，讓汽車這一傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，嫁接上互聯(lián)網(wǎng)，在電動汽車這一新興行業(yè)中結(jié)出“工業(yè)4.0”的花朵。

　　近期，最熱門的行業(yè)新聞，主要都集中在“百度造車”、“騰訊聯(lián)手富士康造車”以及“樂視”互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)于電動汽車的開發(fā)上。其實(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”對于汽車行業(yè)乃至電動汽車行業(yè)并不是什么新鮮事。

　　當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)汽車并不為中國所獨(dú)有。實(shí)際上，國際知名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、蘋果已經(jīng)開始“螳河而過”，并在產(chǎn)品與理念上先行一步。而特斯拉這個電動汽車制造的翹楚，也成為 最早的“互聯(lián)網(wǎng)＋”的成功踐行者。特斯拉的未來，不僅要打造一輛無人駕駛汽車，更要打造一個智能城市物聯(lián)網(wǎng)，一個“工業(yè)4.0”的真正產(chǎn)物。

　　目前，谷歌公司的GoogleX實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的全自動駕駛汽車正在測試階段，駕駛了48萬公里。日前，谷歌負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用。

　　最近，美國另一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果公司也被曝出已經(jīng)成立了一個秘密研發(fā)中心，致力于電動汽車的研發(fā)。據(jù)悉，蘋果該電動汽車項(xiàng)目的內(nèi)部代號為“Titan”。日前，蘋果公司已與汽車廠商和零部件供應(yīng)商進(jìn)行了接觸，相關(guān)高管還會見了包括MagnaSteyr在內(nèi)的組裝廠商。

　　此前，蘋果推出的CarPlay車載系統(tǒng)，獲得了奔馳、法拉利、沃爾沃、寶馬、豐田、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等汽車品牌的支持。

　　谷歌、蘋果、上汽+阿里、北汽+樂視、百度、騰訊+富士康，誰能幸運(yùn)地站在互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮的浪尖上，現(xiàn)在還不得而知。

　　李總理在今年的政府工作報告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，資本市場的相關(guān)概念股首先受益。一些地方政府也緊隨其后，在自己的工作報告中提出了相關(guān)的發(fā)展計劃。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽和阿里的合作，筆者自然是大力支持的，畢竟要實(shí)現(xiàn)一個未來汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，理想主義和現(xiàn)實(shí)主義缺一不可。不過，筆者認(rèn)為對于上汽和阿里這兩家體量和市值都如此巨大的集團(tuán)，10億元人民幣和1年時間造出互聯(lián)網(wǎng)汽車，不免有幾分小氣與倉促了。蘋果公司鼓搗出一個可穿戴的AppleWatch，就花了3年；谷歌的無人駕駛汽車，在路上也試驗(yàn)了好多年。

　　在 “工業(yè)4.0”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代標(biāo)記下，電動汽車將開往何處？這看似是一個偽命題，但是，無論從大洋彼岸的美國，還是我們腳下的大地，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已掀起波瀾。未來可能會很遙遠(yuǎn)，但是，我們相信，“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”正給電動車汽車產(chǎn)業(yè)開啟一扇新的大門。

　　鏈接 互聯(lián)網(wǎng)+

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是對創(chuàng)新2.0時代新一代信息技術(shù)與創(chuàng)新2.0相互作用共同演化推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形態(tài)的高度概括。代表的是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

　　2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上，李總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。李克強(qiáng)總理所提的“互聯(lián)網(wǎng)+”與較早相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)討論聚焦的“互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”基礎(chǔ)上已經(jīng)有了進(jìn)一步的深入和發(fā)展。

　　楊樸宇 中國電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng) 總編輯

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