——訪重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁 朱華榮

　　擁有全球1/6左右人口的中國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到全球的1/4，而且已經(jīng)連續(xù)五年保持25%以上的增長(zhǎng)速度。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也正在改變現(xiàn)有發(fā)展模式，朱華榮認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新常態(tài)是低速增長(zhǎng)模式。未來(lái)十年，毋庸置疑將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年，但這十年并非所有車(chē)企齊頭并進(jìn)的十年，而是部分車(chē)企將面臨被洗牌的十年。

　　推進(jìn)智能制造

　　過(guò)去五年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌的占有率在逐年下降，從33.8%到去年的28%，而今年第一季度又回到33%。這種反彈是否能夠持續(xù)？我覺(jué)得未來(lái)還是未知數(shù)。每年6月-8月，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率會(huì)迅速下降。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，首先受傷害的是自主品牌。

　　中國(guó)自主品牌和合資品牌的差價(jià)還在繼續(xù)拉大，朱榮華連續(xù)跟蹤了三年中級(jí)轎車(chē)的平均價(jià)差，從45%到去年的50%，今年一季度達(dá)到了62%。總體規(guī)模不小，平均車(chē)型2.5萬(wàn)，而國(guó)際企業(yè)的車(chē)型是50萬(wàn)，甚至100萬(wàn)。所以，他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)品牌，必須要盡快打造30萬(wàn)~40萬(wàn)這樣車(chē)型，否則根本無(wú)法參與到世界格局的競(jìng)爭(zhēng)中去。

　　過(guò)去三十年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是合資品牌，皆由外方輸入產(chǎn)品和技術(shù)。但是，最近這種局面有所改變——在長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌里，有30%的客戶是從合資品牌轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

　　朱華榮說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)正是利用了當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)。如果沒(méi)有“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主創(chuàng)新發(fā)展不會(huì)如此快速。兩化融合、創(chuàng)新融合在長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展中得到驗(yàn)證，無(wú)論是它的研發(fā)、制造，還是產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)。創(chuàng)新融合已經(jīng)讓長(zhǎng)安汽車(chē)在研發(fā)領(lǐng)域快速提升，尤其是數(shù)字化的協(xié)同能力?，F(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車(chē)打造了以重慶為核心的研發(fā)中心，并布局北京、上海，更甚至是在美國(guó)、英國(guó)、意大利、日本都有自己的研究所。

　　朱華榮表示，當(dāng)然，前提是這些地方必須要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”改變傳統(tǒng)管理模式。推進(jìn)數(shù)字化工廠和智能化制造?，F(xiàn)在所有的汽車(chē)制造企業(yè)幾乎都已經(jīng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合?；ヂ?lián)網(wǎng)+不僅是手段和工具，它已經(jīng)是一個(gè)產(chǎn)品。我們可以看到一系列的智能化，包括長(zhǎng)安推向市場(chǎng)的inco3.0。對(duì)于客戶的深度認(rèn)知和愉悅的體驗(yàn)，更是離不開(kāi)的主要模式。

　　當(dāng)然，其中這背后的人才也是最為重要的。長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)有10000余人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，其中研發(fā)人員有6000余人。

　　另外，長(zhǎng)安汽車(chē)特別注重研發(fā)的投入，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”打造令用戶真正尖叫的產(chǎn)品。這是一個(gè)需要讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深入思考的問(wèn)題——汽車(chē)業(yè)或者說(shuō)汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有滿足用戶的需求。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)各大車(chē)企已經(jīng)推出多品牌SUV車(chē)型，但是當(dāng)CS75出來(lái)之后，我們卻依然發(fā)現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　從企業(yè)層面來(lái)看，企業(yè)最基本的是要回歸本質(zhì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有大概100年的差距。的確，選擇不同的路徑和不同的方法，可以縮短中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間的差距。但這100年的差距，絕非是我們可以很輕易地實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的，我們能做的只有腳踏實(shí)地的努力研發(fā)。

　　投資海外搶先機(jī)

　　朱華榮告訴記者，中國(guó)汽車(chē)品牌走出國(guó)門(mén)的時(shí)候很艱難，很多都以失敗告終，就是因?yàn)闆](méi)有從品牌的角度去思考問(wèn)題。當(dāng)年長(zhǎng)安汽車(chē)遠(yuǎn)赴伊朗投資，伊朗工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)直接告訴我，進(jìn)軍伊朗長(zhǎng)安汽車(chē)首先要解決一個(gè)問(wèn)題——重新樹(shù)立中國(guó)品牌形象。這些年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)注重產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，也一直注重品質(zhì)和品牌。長(zhǎng)安汽車(chē)選擇的對(duì)標(biāo)企業(yè)都是合資品牌，目標(biāo)就是與之達(dá)到同等水平，甚至超過(guò)它。這即是長(zhǎng)安汽車(chē)在市場(chǎng)上能形成良好口碑的關(guān)鍵所在。

　　從行業(yè)層面來(lái)講，朱華榮認(rèn)為車(chē)企應(yīng)該加強(qiáng)合作、協(xié)同發(fā)展。日前，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭組織下，包括一汽、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、奇瑞、比亞迪等在內(nèi)的18家主流整車(chē)企業(yè)籌劃成立了“中國(guó)品牌乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)”，這18家企業(yè)將在零部件、核心技術(shù)突破、品牌提升、走向海外等一些共性問(wèn)題上共同推動(dòng)、抱團(tuán)發(fā)展。

　　從消費(fèi)者層面說(shuō)，呼吁消費(fèi)者了解和相信中國(guó)品牌汽車(chē)的同時(shí)，車(chē)企也要真正放下架子為消費(fèi)者服務(wù)。長(zhǎng)安汽車(chē)在這方面做了專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，比如消費(fèi)者在我們官方微博或微信發(fā)表意見(jiàn)、抱怨或咨詢，長(zhǎng)安汽車(chē)能夠保證，我們的服務(wù)人員會(huì)在20分鐘內(nèi)給予回復(fù)。

　　對(duì)于車(chē)企而言，如果僅僅追求做中國(guó)一流企業(yè)是生存不下去的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，唯有做世界一流才有生存的可能。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)是一個(gè)歷史為153年的企業(yè)，它展現(xiàn)給社會(huì)的卻仍是年輕、時(shí)尚、活力和進(jìn)取，這得益于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。朱華榮認(rèn)為當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)汽車(chē)相遇在一起，絕對(duì)不是青春期遇到更年期的問(wèn)題，而是飯和菜的密切關(guān)系。

　　朱華榮告訴記者，到2025年我們要發(fā)展到600萬(wàn)輛（包括合資品牌），自主品牌力爭(zhēng)發(fā)展到340萬(wàn)輛。相信，打造一個(gè)世界一流汽車(chē)企業(yè)，不僅僅是長(zhǎng)安汽車(chē)的夢(mèng)，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)，更是我們中國(guó)人的夢(mèng)。

　　重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁 朱華榮|文

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