國內(nèi)新能源汽車自正式推廣運(yùn)營以來，充電難、續(xù)航里程短問題一直是人們關(guān)注的焦點，是“攔路”新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車除續(xù)航里程數(shù)“短”外，“充電難”可謂是最讓電動車司機(jī)最“頭疼”的事情啦！

　　為給愛車充電租平房

　　李先生是一位電動出租汽車的駕駛員，雖然在北京城區(qū)運(yùn)營，但李先生的家卻住在距離北京城區(qū)60公里外的市郊。

　　“如果是燃油汽車，行駛里程夠長，每天運(yùn)營結(jié)束，都可以開著車回家。然而，自從公司換了電動出租車之后，我卻有家難回了?！崩钕壬嬖V記者，由于電動汽車?yán)m(xù)航里程原本較短，再減去回家的往返路程，電動汽車的剩余里程已經(jīng)無法保障正常運(yùn)營，為了不丟掉工作，李先生只能在城區(qū)租房住，而且為了充電方便還必須選擇平房。

　　李先生表示，開新能源電動出租車，“里程”焦慮是肯定有的，但是主要難題還是找地方充電。北京城區(qū)內(nèi)充電樁現(xiàn)已經(jīng)建設(shè)不少，但是真正能供出租車充電的地方還是很少。比如，有的地方盡管建了充電樁，但是停車充電要收取高額停車費；有的充電樁則只提供給內(nèi)部人員車輛充電，不允許外來車輛充電。

　　“每次去公共充電樁充電都得排很長的隊。”李先生表示，租平房就是為了給車找個充電方便的地方?！白鈽欠康脑挷荒馨央娋€牽出來給車充電，就算能牽出來也會防礙其他居民，所以只能租靠外面點的平房才能在不防礙別人的同時給車充一整晚的電。現(xiàn)在能不在外面充電就不到外面充?！崩钕壬嬖V記者。

　　充電樁常被占用

　　“北京現(xiàn)有公用充電樁被占用問題經(jīng)常遇到，就算不被占用，有的地方即使充電樁車位是空著的也不讓我們出租車使用?！编嵪壬嬖V記者。

　　鄭先生是家住回龍觀的北汽新能源汽車EV200的出租司機(jī)，每天至少在外面跑8小時。8小時跑的里程數(shù)就在家充一晚上的電肯定是不夠的，這樣就必須去找有公用充電樁且被允許出租車充電的地方。

　　“雖然北京也建了不少充電樁供新能源汽車充電，但不是每個地方都可以隨便充電?！编嵪壬硎荆皇且崭哳~停車費就是車位不讓出租車充電。

　　“清華科技園是一個專門提供給新能源汽車充電的地方，但是這里的公共充電樁總是有兩三個充電車位被燃油汽車占用，即使車位是空著的也不允許出租車充?！编嵪壬嬖V記者，自己多次向北汽客服進(jìn)行投訴，但是北汽并沒有對自己反映的問題予以解決，也沒有給出相應(yīng)的合理解釋。

　　車?yán)锊桓议_空調(diào)

　　無獨有偶，家住五道口附近的出租車司機(jī)張先生也為新能源汽車的里程太短／充電難而苦惱。

　　張先生告訴記者，他開的是北汽新能源EV200，充滿電理論上最大行駛里程規(guī)定的是200公里。但是，每次充滿電實際能跑的里程就只有130—150公里就得給車充電。如把空調(diào)打開的話，原本能跑130公里的里程就只能開到80公里左右了。除里程數(shù)短外，還有就是現(xiàn)有公共充電樁太少，排隊等候充電太難。

　　“電動汽車電量有限，而空調(diào)又特別耗電，為了省電也只能在沒載客的時候不開空調(diào)了。另一原因就是，無論夏天還是冬天，每次排隊充電的時候都只能站在外面等候，就算上車了也不敢把空調(diào)打開，只能忍著。”張先生面對記者，抬起自己的腳，“你看，這不，今年冬天就把腳凍了！”

　　為緩解新能源車主充電難的問題，各地政府與新能源汽車企業(yè)都在為之努力——擴(kuò)建充電樁。據(jù)了解，由北汽新能源企業(yè)自主建設(shè)的首批百個新能源汽車充電設(shè)施將于4月底前建成并正式投入使用。其中，北汽新能源自建的三處公共充電樁共8個充電設(shè)施已經(jīng)建設(shè)完成。

　　據(jù)統(tǒng)計，北京市已完成建設(shè)和正在建設(shè)的有1500多個公共充電設(shè)施。目前，北京市已經(jīng)具有近1000個具備使用條件的公共充電網(wǎng)絡(luò)，下一步還將計劃投建1500個左右，基本滿足新能源汽車用戶的充電需求。

　　“政府正在主導(dǎo)建設(shè)布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及通過政策引導(dǎo)，建設(shè)規(guī)范有序的自用充電設(shè)施。”北京市科委副主任張繼紅表示，在電動汽車推廣應(yīng)用初期，超前規(guī)劃布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，是電動汽車規(guī)?；茝V的重要基礎(chǔ)和前提。

　　本報記者 李星|文

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