中國新能源汽車市場上，關(guān)于“純電”還是“混動”的爭論由來已久。在北汽新能源、江淮等中國主流車企看來，純電動汽車和燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，提前布局可以為車企贏得更多的技術(shù)積累。

　　而包括豐田、本田在內(nèi)的“混動”派們則認(rèn)為，由于目前電池生產(chǎn)成本、體積、重量以及新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的局限等眾多制約因素的存在，混合動力汽車才是當(dāng)下節(jié)能減排最靠譜的方案。

　　雖然爭論的雙方誰也不能徹底說服誰，在國內(nèi)市場上也是純電動汽車和插電式混合動力汽車幾近平分秋色，但在近日開幕的第十六屆上海國際車展上，一個有趣的細(xì)節(jié)正在試圖打破這種均衡。

　　本屆車展共展出103款新能源汽車，與去年的北京車展相比，高出近五成，再一次刷新了新能源汽車參展數(shù)量。在這些車型中，無論是外資品牌還是合資品牌都在插電式混合動力汽車方面加速了產(chǎn)品導(dǎo)入的速度，使得車展上的混合動力車型明顯多于純電動車型。

　　眾多混動車型中，最吸引人的莫過于豪華車品牌第一陣營帶來的寶馬X5 xDrive40e、奧迪Q7e-tron、奔馳GLE500e；豪華車第二陣營品牌帶來的凱迪拉克CT6PHEV、沃爾沃S60L插電式混動版；此外還有來自中國主要致力于混合動力汽車品牌的比亞迪推出的唐、宋、元、雙模MPV商以及首次曝光的e5和T3等車型。

　　單從細(xì)節(jié)來看，爭相推出插電式混合動力車，似乎已經(jīng)成為本屆車展的主旋律。在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前汽車市場仍然處于新能源汽車發(fā)展的觀望期。去年，混動車型比亞迪秦在中國市場的熱銷，似乎傳遞給諸多車企一個標(biāo)示著主攻方向的信號，紛紛于今年推出混動車型，意在搶占中國新能源汽車市場。

　　比亞迪 唐

　　作為比亞迪“542戰(zhàn)略”首款車型，唐在2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+前后電動機(jī)的三擎驅(qū)動下，百公里加速不到5秒，極速電四驅(qū)顛覆了設(shè)計復(fù)雜的傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，運(yùn)用電子技術(shù)的極速響應(yīng)優(yōu)勢，帶來更高的動力、安全及越野性能，再加上僅2升的百公里油耗，在同級別SUV中性能突出。

　　根據(jù)純電動續(xù)航里程把比亞迪唐分為兩種版本，60km和80km，豪華型和尊貴型分別為兩個版本的低配車型。而高配的旗艦型僅比精英型多一個遙控駕駛功能。低配的豪華型和尊貴型沒有帶迎賓燈的門檻踏板。

　　比亞迪 宋

　　比亞迪宋定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4565mm/1830mm/1703mm，軸距則達(dá)到了2660mm，可以說是中型雙模SUV比亞迪S3的雙模版車型，未來該車在享受補(bǔ)貼之后的價格預(yù)計為12萬-16萬元。該車尾部標(biāo)有4.9s的標(biāo)識，預(yù)示該車的0-100km/h加速時間為4.9秒，這將成為比亞迪宋的重大賣點。

　　與唐同為“542戰(zhàn)略”車型，采用1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、前后各一個電動機(jī)的三擎模式，匹配6速自動擋、極速電四驅(qū)，純電模式下最高續(xù)駛里程可達(dá)70km。

　　比亞迪 元

　　比亞迪元是比亞迪汽車首款緊湊型雙模SUV，定位于翼博、昂克拉等級別，長寬高為4320mm/1765mm/1650mm，軸距為2520mm。比亞迪元配備了外掛式備胎，風(fēng)格類似福特翼博，可以說是緊湊型雙模比亞迪S1的雙模版車型，其長寬高分別為4320mm/1765mm/1650mm，軸距為2520mm。

　　動力方面搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+兩臺驅(qū)動電機(jī)“雙模三擎”的動力系統(tǒng)，由一臺1.5L發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，在滿電情況下最大續(xù)航里程同樣可以達(dá)到70km。

　　寶馬X5 xDrive40e

　　X5 xDrive40e延續(xù)了寶馬普通版車型的設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。該車標(biāo)配BMW平視顯示器、帶有人員及動物識別以及動態(tài)光斑的夜視系統(tǒng)、變道警告、駐車助手、倒車攝像頭、環(huán)車影像動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置。

　　X5 xDrive40e搭載的是一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，其聯(lián)合最大輸出功率為313馬力，峰值扭矩為450N·m，百米加速時間為6.8秒。在純電動模式下，新車最高時速可達(dá)120km/h，續(xù)航里程為31km，該車的百公里綜合油耗為3.3-3.4升。

　　沃爾沃S60L插電式混動版

　　S60L插電式混動車型在外觀內(nèi)飾方面基本保持現(xiàn)有汽油版車型的設(shè)計。搭載由最大功率238馬力的Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī)和最大功率68馬力的電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，其百公里加速時間為5.5秒，純電動模式下續(xù)航里程達(dá)到50km，而混動模式下最大續(xù)航里程則達(dá)到了1000公里。

　　S60L插電混動版的驅(qū)動模式比較獨特，前輪由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，而后輪則由電動機(jī)驅(qū)動，形成了一種獨特的四驅(qū)模式，可以在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)中進(jìn)行切換，并有適時四驅(qū)功能，會在濕滑路面等情況下加入。

　　奔馳GLE500e

　　外觀方面，奔馳GLE的前進(jìn)氣格柵采用新的造型，前大燈組和前保險杠的設(shè)計也有所改變。而在尾部，新車的后保險杠設(shè)計也發(fā)生了變化，并且采用了雙邊共兩出排氣布局。在內(nèi)飾方面，奔馳GLE的設(shè)計同GLE Coupe的設(shè)計相似，車內(nèi)配備了三輻式多功能方向盤以及全新的多媒體娛樂系統(tǒng)。

　　該車配備DYNAMIC SELECT動態(tài)操控控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供六種駕駛模式選擇。此外，新車還配備有空氣懸架和主動彎道控制系統(tǒng)，配合DYNAMIC SELECT動態(tài)操控控制系統(tǒng)，可以為新車提供更穩(wěn)健的操控表現(xiàn)。

　　本報記者 鄭元春|文

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