“豐田計(jì)劃今年9、10月在歐美市場(chǎng)出售MIRAI燃料電池汽車?！边@條信息早在此前MIRAI正式上市時(shí)豐田既已提出，只是沒(méi)有具體時(shí)間點(diǎn)。距離MIRAI在日本本土上市約有7個(gè)月，其至今仍是整車廠商和媒體追逐的焦點(diǎn)。

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車成為全球各大廠商搶奪的新領(lǐng)地。與大多數(shù)汽車廠商選擇純電動(dòng)汽車不同，豐田選擇了混合動(dòng)力車，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)燃料電池汽車，從而達(dá)到“終極環(huán)保車”的目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，在促進(jìn)燃料電池汽車普及方面，豐田在今年年初宣布，“將無(wú)償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)?！?/p>

　　從MIRAI上市到無(wú)償開(kāi)放專利使用權(quán)，不到一個(gè)月的時(shí)間里，豐田迅速在燃料電池車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，足見(jiàn)其開(kāi)辟燃料電池車市場(chǎng)的決心。

　　選擇氫動(dòng)力

　　自日本政府制定出燃料電池汽車的發(fā)展路線以來(lái)，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企相繼投入相關(guān)技術(shù)研究，但研究初期的成果被限定出售，僅供給日本政府。在這種看似強(qiáng)制行為的背后，實(shí)際上是政府為了打消車企長(zhǎng)期自掏腰包開(kāi)發(fā)新型車的顧慮，轉(zhuǎn)而以政府直接埋單的方式刺激車企開(kāi)發(fā)的積極性。

　　與此同時(shí)，日本計(jì)劃至2020年普及燃料電池汽車500萬(wàn)輛，這一市場(chǎng)空間也將帶動(dòng)日本車企開(kāi)辟新興領(lǐng)域的熱情。

　　“從技術(shù)層面看，氫氣可從多種一次能源及污泥中提取，也可利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得。且較之電能，氫氣的能量密度更高，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?！必S田汽車（中國(guó)）投資有限公司公關(guān)課課長(zhǎng)徐一鳴表示，鑒于這些特點(diǎn)，豐田將氫氣定位為未來(lái)極具潛力的能源。

　　20年磨劍

　　由于各國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的側(cè)重點(diǎn)不同，整車廠商選擇新能源車也不盡相同。正如豐田選擇燃料電池車，北汽新能源、江淮、長(zhǎng)安等車企選擇純電動(dòng)車。

　　但是無(wú)論純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車，還是燃料電池汽車，汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)最終還會(huì)聚集在新能源汽車市場(chǎng)。那么，我國(guó)汽車廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，這個(gè)問(wèn)題回答起來(lái)并不輕松。

　　然而，豐田似乎并不存在這方面的困擾。豐田花了20多年的時(shí)間用來(lái)攻克燃料電池汽車（FCV）的技術(shù)難關(guān)，自主開(kāi)發(fā)了燃料電池系統(tǒng)，集中解決了氫氧反應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換效率、氫燃料儲(chǔ)存等問(wèn)題。

　　從今年年初，豐田公布的資料顯示，目前豐田擁有約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利，其中燃料電池組約1970項(xiàng)，高壓儲(chǔ)氫罐約290項(xiàng)，燃料電池控制系統(tǒng)約3350項(xiàng)。

　　盡管氫燃料應(yīng)用于汽車的理論和技術(shù)得到驗(yàn)證，但燃料電池車沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　“豐田認(rèn)為混合動(dòng)力車是豐田將FCV研發(fā)成果應(yīng)用于現(xiàn)有車型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最佳載體?！毙煲圾Q向記者解釋，混合動(dòng)力技術(shù)（HEV）是全方位技術(shù)路線（HEV、EV、PHEV、FCV、傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)等）中的核心技術(shù)，其他環(huán)保技術(shù)都可以通過(guò)HEV技術(shù)延伸出來(lái)。

　　同時(shí)，徐一鳴補(bǔ)充說(shuō)：“在成本方面，F(xiàn)CV的電動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、電力控制系統(tǒng)等都是與HEV共通的，得益于HEV的量產(chǎn)，共通組件的成本也在很大程度上得到降低。”

　　當(dāng)2005年豐田推出名為“FCHV-adv”的SUV燃料電池車時(shí)，整車成本約為一億日元，而現(xiàn)在其成本已降至約700萬(wàn)日元，如果加上政府補(bǔ)貼，整車僅為520萬(wàn)日元。計(jì)算下來(lái)，豐田將整車成本降低了90%以上。

　　豐田公司會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在今年上海車展的發(fā)言中也強(qiáng)調(diào)，作為節(jié)能、新能源車領(lǐng)域的共通技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)為世界上首款量產(chǎn)的燃料電池車“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源車的研發(fā)及量產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　顯然，依托在混合技術(shù)方面的積累和全球接近800萬(wàn)輛的量產(chǎn)基礎(chǔ)，豐田對(duì)燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的信心大大增加。

　　設(shè)想“終極環(huán)保車”

　　2014年12月15日，豐田正式推出全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車MIRAI，集中展示了豐田多年的自主研發(fā)成果，其采用了豐田燃料電池系統(tǒng)，融合了由燃料電池堆、高壓氫氣罐等組成的燃料電池技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)。

　　在能量轉(zhuǎn)換方面，MIRAI轉(zhuǎn)換效率高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，行駛過(guò)程中車輛不會(huì)排放CO2等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)。在車輛性能方面，MIRAI加一次氫氣僅需3分鐘，續(xù)航里程達(dá)到650km。

　　“MIRAI僅僅只是開(kāi)始?！毙煲圾Q說(shuō)，“豐田設(shè)想的‘終極環(huán)保車’具有幾個(gè)特點(diǎn)。首先是立足于燃料電池車，其次兼具滿足車用燃料的多樣化、行駛時(shí)車輛不排放CO2等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)以及與現(xiàn)行汽油燃料車同等的便利性等特點(diǎn)?！?/p>

　　MIRAI無(wú)疑是豐田對(duì)“終極環(huán)保車”構(gòu)想的一次嘗試，豐田計(jì)劃2015年底MIRAI的銷售目標(biāo)為700輛，其中日本計(jì)劃銷售目標(biāo)為400輛。計(jì)劃至2017年，美國(guó)市場(chǎng)銷售量達(dá)到3000輛。

　　從豐田的經(jīng)驗(yàn)中可以看出，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中同樣適用。一旦中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打開(kāi)，向來(lái)以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)外汽車企業(yè)將對(duì)國(guó)內(nèi)整車企業(yè)造成威脅。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車廠商們要怎么應(yīng)對(duì)，這個(gè)問(wèn)題值得他們思考。

　　本報(bào)實(shí)習(xí)記者 朱齡|文

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