隨著2015年新能源汽車在國內(nèi)市場的逐漸升溫，插電式混合動力上汽2015款榮威550 Plug-in第二代新能源產(chǎn)品拉開了序幕。據(jù)悉，該款新產(chǎn)品在7月份正式上市，無論是外觀細(xì)節(jié)、動力搭配、最新的inka Net5.0系統(tǒng)、電池安全，還是科技配置，都有著進(jìn)一步提升。作為首批試駕體驗(yàn)者，我們將更細(xì)致化的對車輛進(jìn)行全面解析。

　　配置顯著提升

　　伴著蘇州陰雨綿綿的天氣，我們踏上了上海到蘇州金雞湖的試駕旅程。這次試駕會上我抽到了一輛榮威550 Plug-in的豪華版。在最新的2015款車型上只分了豪華版車型和旗艦版車型，從外觀上到內(nèi)飾上都有著很大的配置區(qū)別。

　　水晶LED行車燈、聚能多模式HID氙氣大燈都是新款車型提升的配置。如果是低配車型，筆者可以勉強(qiáng)接受舍去氙氣大燈以及自動頭燈等功能，但大燈清洗配置都一并抹除，有些不盡如人意。

　　新車采用了雙色16寸合金輪轂，在旗艦版車型中配備的是米其林輪胎，而豪華版車型配備的是瑪吉斯牌輪胎。整體來說，2015款榮威550 Plug-in外觀變化并不大，但相對于老款車型的細(xì)節(jié)配置提升還是很顯著的。只是相對于豪華版車型，除了輪轂有變化外，其余與老款車型在外觀及配置上并無太大區(qū)別。

　　布局簡潔 居家典雅

　　榮威550 Plug-in的內(nèi)飾和中控造型延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計風(fēng)格，并沒有加入充滿前瞻性的獨(dú)特元素，整體布局比較簡潔，營造出居家典雅的氛圍。它與汽油版車型最直觀的區(qū)別在于儀表盤以及中控觸摸屏所呈現(xiàn)的信息有所不同。

　　主要來吐槽一下方向盤的上下調(diào)節(jié)功能，方向盤手動調(diào)節(jié)開關(guān)在整體的下部，每次調(diào)節(jié)都有卡手與磕碰到手指的情況，再怎么小心都還是沒有避免，這樣的設(shè)計實(shí)在是太缺乏人性化了。另外筆者身高183cm，當(dāng)方向盤調(diào)節(jié)到最高的情況下，還是會出現(xiàn)擋住儀表盤的情況，當(dāng)座椅下調(diào)時，又極度降低了駕駛舒適性，對于身高超過180cm的人來說，這種“擋眼”的情況要好好適應(yīng)。

　　在儀表盤上，電機(jī)運(yùn)行功率表、運(yùn)行模式提醒、電量儲能表、充電連接指示燈、充電狀態(tài)指示燈等信息都可以清晰展現(xiàn)，對于新手來說也同樣可以輕松掌握電池和電機(jī)的運(yùn)行狀況。

　　一鍵式啟動、豐富的儀表盤顯示功能、雙SUB接口、自動防炫目后視鏡、自動雙區(qū)恒溫純電動空調(diào)并配有Forest Air森林活氧系統(tǒng)，這些新贈的配置也提升了不少行車舒適性。

　　這些配置的升級實(shí)現(xiàn)了語音助理、3G導(dǎo)航成像、4G互聯(lián)、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙電話、視頻、倒車影像及多媒體娛樂系統(tǒng)等功能。同時官方給出消息稱，第一年使用4G網(wǎng)絡(luò)可免費(fèi)贈送5個G的流量包，在體驗(yàn)過程中嘗試連接了一下，在城市中行駛時上網(wǎng)速度還是非?？焖俚?。

　　這一路下來，對inka Net5.0系統(tǒng)的感觸還是比較深刻的，無論是觸摸靈敏度，還是對話靈敏度，這套數(shù)字智能行車系統(tǒng)產(chǎn)品的表現(xiàn)還是非常認(rèn)可的。尤其是在4G網(wǎng)絡(luò)和WIFI熱點(diǎn)下，該導(dǎo)航支持360度街景顯示，同時又可自動避開擁堵路段，多點(diǎn)觸控3D實(shí)景GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的精準(zhǔn)度還是頗高的。

　　相對于外觀部分，內(nèi)飾的變化要更小一些，主要集中在按鍵的重新布局、座椅配色的調(diào)整以及一些配置的增加。此次我們試駕的為低配車型，在車內(nèi)可以找到一鍵啟動系統(tǒng)、自動雙區(qū)恒溫空調(diào)等豪華型配置，只是與高配車型相比則未配備電動天窗、氙氣大燈、自動頭燈、真皮座椅等。最為搶眼還是inka Net5.0系統(tǒng)，無論是硬件配置的提升，還是使用功能與感受的優(yōu)化，都要比上一代產(chǎn)品更為優(yōu)秀。

　　動力切換自如

　　榮威550 Plug-in作為一款插電式混合動力車型，它由Green-motion高效能三核混動引擎組成：一臺1.5LVTI-tech汽油發(fā)動機(jī)、集成啟動發(fā)電一體機(jī)（Integrated Starter Generator）以及牽引電機(jī)（Traction motor）三大部分構(gòu)成。

　　針對電機(jī)安放位置，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱全部布置在前倉，在發(fā)動機(jī)側(cè)旁設(shè)有一個輔助電機(jī)，另一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個電機(jī)之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整。

　　·常規(guī)情況下，由純電動、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動模式驅(qū)動車輛

　　·高速高負(fù)荷情況下，由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，或進(jìn)入行車充電模式

　　·動力電池電量由混動控制單元(HCU)自動控制，確保在各種情況下輸出動力系統(tǒng)最大功率

　　當(dāng)車速超過60公里時，發(fā)動機(jī)開始介入，車輛會自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，在串聯(lián)、并聯(lián)混合驅(qū)動和燃油、電動驅(qū)動之間很好的進(jìn)行自動切換。

　　雖然榮威550 Plug-in身為插電式混動車型，因有電池的緣故要比普通燃油車重，但底盤的調(diào)校依舊與燃油車保持一致，懸架調(diào)校偏軟但富有韌性。

　　總結(jié)：

　　從實(shí)際的試駕體驗(yàn)來看，2015款榮威550 PLUG-IN依舊保持了輕松的駕駛風(fēng)格。無論你想緩慢駕駛還是激烈加速，EDU都可以恰到好處的響應(yīng)你的意圖，并智能管理驅(qū)動形式與能量回收之間的頻繁轉(zhuǎn)換。整個行程下來，全車的最大亮點(diǎn)還是inka Net5.0系統(tǒng)，無論是從高品質(zhì)，還是高科技含量，inka Net5.0系統(tǒng)都有著明顯的提升。不過，從豪華車型到旗艦車型，兩車還是有著很顯著的配置差異，如果要提高消費(fèi)者的購車欲望，還是要看上市后的價格，尤其是高配與低配車型的價格跨度區(qū)間。

　　特約記者 劉兆杰|文

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