2014年，豐田汽車宣布要向市場推出燃料電池汽車Mirai，特斯拉CEO埃隆.馬斯克非常鄙夷地表示“以氫燃料電池作為動力的車輛是bull shit（牛糞便）”。

　　豐田并未生氣，它聘請摩根·斯普爾洛克導演了一部紀錄片，摩根是喜劇紀錄片《麥胖報告》的導演：在一個月里，摩根除了麥當勞不吃別的食物。一個月后，摩根的身體發(fā)生了急劇的變化：體重飛漲30磅，血壓飚升，精神倦怠，呼吸悶滯，性生活質量驟降。在摩根的bull shit紀錄片中，一位工程師專程去牧場收集bull shit，利用bull shit發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，進一步提煉出甲烷，再從甲烷中生產(chǎn)出氫氣，氫氣灌注進Mirai的儲氣罐。

　　難道bull shit真的可以驅動汽車？完全可以。

　　氫可以通過多種途徑獲得，包括水分解、石油、水煤氣、沼氣、天然氣等。如果采用bull shit模式，則可以化腐朽為神奇，變廢為寶，成為可再生能源。

　　據(jù)有關資料，2009年我國農(nóng)作物秸稈總產(chǎn)量為7億噸左右（有的資料說是12億噸，也有點資料說是20億噸，不管如何，秸稈總量十分龐大），其中飼用2.2億噸，其它都以直接燃燒方式燒掉，收割季節(jié)集中焚燒秸稈造成嚴重的大氣污染。我國也是畜禽養(yǎng)殖大國，2009年我國畜禽糞便產(chǎn)生量約為127億噸。據(jù)測算，每公斤秸稈可產(chǎn)氣0.3m3，按中國秸稈年產(chǎn)量7億噸計算，如果把飼養(yǎng)以外的秸稈全部利用，按單車年耗氣2250m3，這些沼氣可滿足6.6億輛乘用車的燃料需求。沼氣也可以提煉氫氣，供燃料電池汽車使用，來源是足夠的。更不用說還有那么多的bull shit。

　　最初的燃料電池汽車價格大約1億日元（大約500萬人民幣），顯然難以令人接受。但是現(xiàn)在發(fā)生了很大的變化。

　　2014年12月Mirai在日本上市，新車售價723.6萬日元(約37.8萬人民幣)，日本政府補貼后，實際價格520萬日元(約27.1萬人民幣)。

　　豐田宣布：到2020年，計劃將Mirai的制造成本再削減一半。屆時，即使在沒有政府補貼的情況下，一輛Mirai的售價也將降低到400萬日元以下，約合人民幣20萬元左右，補貼之后只有10萬元人民幣。

　　豐田還聲稱，將會為Mirai車主免費提供三年的氫燃料。

　　現(xiàn)代汽車動作更快，2013年2月ix35FCV在蔚山工廠正式下線，號稱“世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車”。與過去的燃料電池車不同的是，i35FCV不需要額外準備壓縮空氣，只需消耗普通大氣即可，因此效率提升了五成。同時由于沒有空壓機的緣故，座艙的噪音也大大降低?，F(xiàn)代汽車表示，兩年后燃料電池汽車的生產(chǎn)成本可以降至4.6萬美元(約合人民幣28.66萬元）。

　　豐田降低燃料電池汽車成本的措施主要是：（1）簡化或停用某些部件。（2）大量使用量產(chǎn)部件，與混合動力車型共用零件和平臺。（3）簡化部件構造。（4）削減材料費。（5）改善制造方法。

　　與電動車數(shù)小時的充電速度相比，加注氫燃料只需要三分鐘的時間，一次補充可以跑650km。

　　燃料電池汽車目前最大的問題是供應系統(tǒng)。據(jù)日本的資料，建設一座加氫站的費用至少需要5億日元（約合2600萬元人民幣），成本為傳統(tǒng)加油站的8倍。目前建造一個加氫站開銷不菲，并且?guī)缀鯖]有希望能夠盈利。

　　據(jù)報道，美國加利福尼亞州能源委員會已經(jīng)撥款4700萬美元來建設28個加氫站，其中有超過一半的資金給了美國氫能源提供商First Element，用來建設19個加氫站，豐田還為其提供了720萬美元的貸款。豐田還同著名的清潔能源提供商Air Liquid一起在美國東北主要地區(qū)，包括紐約、新澤西、馬薩諸塞、康乃狄克以及羅德島建設12個加氫站。

　　未來豐田還將進一步擴大Mirai的產(chǎn)量。按照豐田的規(guī)劃，屆時，就會形成一套完整的生態(tài)體系，能夠維持可持續(xù)發(fā)展，并且能夠具備良好的商業(yè)模式。

　　目前，在日本全國只有9家加氫站，包括促進設置低成本小型加氫站在內，日本計劃2015年修建100所加氫站。日本政府還放寬加氫站的安全審查，設置加氫站的建設費用可減少1.5億日元。日本巖谷產(chǎn)業(yè)公司計劃2015年度建設20座加氫站。東京瓦斯、豐田通商等公司也計劃在東京都、愛知縣設加氫站，估計今年之內將設約10座。大阪瓦斯、東邦瓦斯、大陽日酸、出光興產(chǎn)等公司也設置實驗性質的加氫站。

　　韓政府承諾，在2025年前，全國加氫站數(shù)量將達到200個。

　　豐田在美國拉斯維加斯舉辦的2015年CES電子消費展中，正式宣布將豐田所有關于燃料電池汽車技術的大約5680項相關專利全部免費公開。其中有大約1970項是關于燃料電池堆技術的專利，290項關于高壓儲氫罐，3350項關于燃料電池系統(tǒng)控制軟件，以及另外70項關于氫氣的制取和供給。此舉的目的是希望更多廠家加入生產(chǎn)行列，擴大生產(chǎn)規(guī)模，不但可以進一步降低生產(chǎn)成本，還可以推動加氫站建設。

　　現(xiàn)在，新能源汽車發(fā)展面臨來自多方面的競爭：傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的競爭、電動汽車與混合動力車的競爭，現(xiàn)在又出現(xiàn)了燃料電池汽車與純電驅動汽車的競爭。有的企業(yè)只選擇一種技術路線，比如特斯拉之于純電模式、豐田之于燃料電池模式；也有的企業(yè)多路線出擊，比如上汽。不管哪一種技術路線，其背后都是巨額的投入，而且是很長時間見不到效益的投入，所以上汽多線出擊的方式也意味著要多燒幾倍的錢，國內沒有企業(yè)能燒得起。有點企業(yè)感到很疑惑：走哪條路好呢？

　　其實選擇的關鍵是三條：掌握核心技術、政府支持、消費者歡迎。

　　賈新光 中國汽車流通協(xié)會常務理事

關注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……