“剛開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，你會聽到很多質(zhì)疑的聲音，所有人都會對你說這件事不靠譜。這時(shí)，我就會經(jīng)常問自己這件事能不能做，通過不停地問自己、不停地磨礪自己來增加自己創(chuàng)業(yè)的信心?！?/p>

　　顛覆行業(yè)從改變習(xí)慣開始

　　最近，一到下班時(shí)間，一些色彩亮麗、辨識度高的巴士都會迅速聚攏在中關(guān)村寫字樓較為集中的地方，并以多種優(yōu)惠補(bǔ)貼方式來吸引用戶。從巴士的表面涂裝不難看出，這些巴士都有專屬的互聯(lián)網(wǎng)公司。作為移動出行領(lǐng)域的巨頭，滴滴自然不會在新領(lǐng)域拓展方面位居人后。在滴滴CEO程維的規(guī)劃中，公司未來三年的目標(biāo)是成為全球最大的一站式出行平臺，大巴業(yè)務(wù)正是滴滴快的出行業(yè)務(wù)的重要一環(huán)。

　　從打車、專車，到快車、順風(fēng)車，再到企業(yè)級出行平臺以及巴士，滴滴的業(yè)務(wù)范圍幾乎已經(jīng)囊括了所有的出行方式。當(dāng)?shù)蔚蔚男袠I(yè)布局漸趨完善的時(shí)候，程維心中那個(gè)“Powered by Didi”的夢想也變得愈加清晰，并且觸手可及。正如羅蘭所說：“你們的理想與熱情，是你們航行靈魂的舵和帆?！?/p>

　　“我之前在阿里巴巴工作，杭州北京兩邊跑，經(jīng)常因?yàn)榇虿坏杰嚩`機(jī)。我老家在江西，有一次老家的親戚來北京，本來定了7點(diǎn)在王府井附近吃飯，結(jié)果他們5點(diǎn)半來電話告訴我在打車，等到8點(diǎn)又來電話問我能不能去接他們?！背叹S回憶道。都說夢想來源于現(xiàn)實(shí)，這些不愉快的打車經(jīng)歷使程維萌生了開發(fā)打車軟件的想法。

　　進(jìn)入一個(gè)新興的領(lǐng)域，你需要做的不僅是說服自己，還需要說服別人。不過，當(dāng)他提出創(chuàng)業(yè)想法的時(shí)候，所有人都說司機(jī)連智能手機(jī)都沒有，做打車軟件這件事情根本就不靠譜。這時(shí)是2011年底，智能手機(jī)還沒有得到廣泛普及。

　　在程維看來，反對和質(zhì)疑都是正常的，這是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過了這一關(guān)，創(chuàng)業(yè)才有可能成功?！霸谑袌龌A(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功。等到智能手機(jī)普及了，司機(jī)和乘客的用戶習(xí)慣也教育好了，市場成熟了，你再做打車軟件，基本上就沒有機(jī)會了?！背叹S如是說。

　　就這樣，程維在2012年的時(shí)候真正走上了創(chuàng)業(yè)路，并創(chuàng)辦了滴滴打車。在程維的理解中，能不能做好滴滴，關(guān)鍵在于軟件開發(fā)和線下司機(jī)。而也正是這兩方面因素使得早期的滴滴走了太多的彎路。

　　當(dāng)時(shí)的滴滴由于沒有任何經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，只能是“摸著石頭過河”。在軟件開發(fā)的問題上，程維一時(shí)在組織團(tuán)隊(duì)開發(fā)還是外包的選擇上拿不定主意。而外包的結(jié)果卻是軟件不能使用，經(jīng)過完善之后，軟件也只能是勉強(qiáng)上線。

　　“人總要為自己不了解的領(lǐng)域而付出代價(jià)，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。等到你真痛的時(shí)候，你就會去補(bǔ)短板。”程維感慨道。

　　俗話說“福無雙至，禍不單行?！背鰩煵焕牡蔚卧诰€下推廣上又遇到了更大的麻煩。程維回憶道：“每天早上，線下同事都信心滿滿的出發(fā)，晚上又灰心喪氣的回來。每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個(gè)問題：你們有沒有交通委員會的紅頭文件。每天都會被問，有個(gè)同事就問我，家里有沒有在交通委員會的親戚，我還真的去問，但我老家是江西，真的沒有?！?/p>

　　雖然困難重重，但是程維始終相信他的選擇是正確的。他說：“等到你努力到無能為力的時(shí)候，你覺得走頭無路的時(shí)候，上天就會給你開啟一扇窗。”

　　恰在此時(shí)，也許是上天被滴滴人的努力感動了，在線下推廣進(jìn)行到40多天的時(shí)候，一扇通往成功的窗戶真正為他們打開了。這一天，一位同事給程維打電話說有一家昌平的出租車公司愿意和他們合作。盡管這家公司只有70多輛出租車，但對于程維來說已經(jīng)心滿意足。直到現(xiàn)在，程維在看到這家公司的出租車時(shí)，仍然心存感激。

　　接下來一個(gè)星期，又有四家出租車公司選擇與滴滴合作。不過，這只是“萬里長征邁出的一小步”。有了合作的出租車公司，滴滴還需要對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)，100個(gè)司機(jī)里邊只有20多人有智能手機(jī)。而他們的工作就是為這些司機(jī)的智能手機(jī)里邊安裝滴滴打車軟件。

　　程維的計(jì)劃是兩個(gè)月內(nèi)安裝1000個(gè)，而實(shí)際上他們一天才能安裝七八個(gè)。有一次，程維的同事特別興奮的對他說道：今天獲得了巨大的突破，安裝了12個(gè)。聽到這些，程維不僅沒有感到高興，反而覺得有些心酸。因?yàn)樗恢勒者@樣下去，滴滴什么時(shí)候才能做起來。

　　然而，“一波未平，一波又起”。在程維還在為如何快速增加軟件安裝數(shù)量的時(shí)候，訂單問題又不期而至。有一些司機(jī)因?yàn)橛唵紊?，還找上了門，甚至當(dāng)著程維的面把手機(jī)給摔了。有一天，程維發(fā)現(xiàn)滴滴打車軟件在全北京只有16個(gè)司機(jī)上線。這時(shí)，程維覺得起碼有16個(gè)司機(jī)是相信他們的，他們不能讓這16個(gè)人失望，不能讓這16盞燈滅了。

　　為此，他還專門找人去打車?！拔颐嬖嚵艘粋€(gè)人，他問工作是什么，我說打車。我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車，不要去昌平，資金有限，省著點(diǎn)花?！背叹S無可奈何的說道。

　　雖然遇到了諸多困難，但滴滴還是活了下來?；钕聛淼牡蔚伍_始尋求融資。因?yàn)閷τ趧?chuàng)業(yè)型公司來說，融資是必經(jīng)的一條路。在一開始的時(shí)候，程維覺得，投資人都是錦上添花的，沒有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一個(gè)點(diǎn)，自己要知道到了這個(gè)點(diǎn)，再去找投資人。

　　自認(rèn)為找到這一點(diǎn)的程維開始見投資人，而獲得資金支持的滴滴也開始變得“放肆”起來，與快的的燒錢大戰(zhàn)即將上演。程維認(rèn)為，前期的資金投入是值得的，因?yàn)槟阋淖冇脩舻牧?xí)慣。

　　孰好孰壞

　　2015年7月8日，滴滴快的宣布完成新一輪20億美元融資，估值達(dá)到150億美元。這是滴滴自成立以來，完成的第E輪融資。程維說：“公司剛剛完成新一輪20億美元的融資，兩周前剛開始幾天就收到了全球超過20家頂級基金的超額認(rèn)購，無數(shù)資本相信我們代表“互聯(lián)網(wǎng)+”出行的未來！這是世界歷史上最快、最大規(guī)模的融資。”

　　從程維的話語中，可以看出他對滴滴快的完成融資后的發(fā)展充滿信心。不過，信心背后卻蘊(yùn)含著潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　近日，1號店創(chuàng)始人于剛離職的消息在業(yè)內(nèi)引起了關(guān)于股權(quán)問題的激烈討論。于剛之所以離職，是因?yàn)?號店在一輪輪的融資過程中，于剛的股份逐漸被稀釋，并最終失去了對公司的控制權(quán)。當(dāng)創(chuàng)始人與控股方對公司的發(fā)展戰(zhàn)略意見相左，并且分歧達(dá)到不可調(diào)和的時(shí)候，創(chuàng)始人的離開也就成為必然。

　　除了于剛之外，汽車之家創(chuàng)始人李想、雷士照明創(chuàng)始人吳長江等人也都是因?yàn)槭チ藢镜目刂茩?quán)而最終黯然離開。就連阿里巴巴創(chuàng)始人馬云也不得不提出“合伙人制度”來保障自己對于企業(yè)的絕對控制權(quán)。

　　雖然融資過多會面臨這樣的風(fēng)險(xiǎn)，但是對于創(chuàng)業(yè)型公司來說卻又不得不選擇這條路。因?yàn)橥ㄟ^融資他們可以獲得企業(yè)發(fā)展所需的資金，在競爭激烈的行業(yè)中，不想燒錢就想獲得成功幾乎是癡人說夢。

　　既然融資是創(chuàng)業(yè)型公司無法邁過的坎，那么有沒有好的辦法可以避免這種情況的發(fā)生呢？業(yè)內(nèi)人士提到，創(chuàng)業(yè)型公司為了避免股權(quán)被稀釋，可以采用雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)。如今像百度、京東、聚美優(yōu)品、谷歌、臉書以及福特等國內(nèi)、國際企業(yè)都是采用的雙層股權(quán)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，這種股權(quán)結(jié)構(gòu)也在歐美等發(fā)達(dá)國家被廣泛采用。

　　以谷歌為例，其在上市時(shí)就采用了雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中A種股票每股有1份投票權(quán)，B種股票每股有10份投票權(quán)。只有創(chuàng)始人謝爾蓋·布林、拉里·佩奇和前首席執(zhí)行官埃里克·施密特三人持有B種股票。這種設(shè)計(jì)使得三人對公司的控股權(quán)超過50%。兩位創(chuàng)始人表示，雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)是新生代技術(shù)公司的一種發(fā)展趨勢，符合谷歌上市時(shí)的經(jīng)營理念，可以保護(hù)公司不受短期壓力干擾，給公司長遠(yuǎn)發(fā)展帶來更多靈活性。

　　雖然采用雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)可以有效的防止股權(quán)稀釋，但是這種方式也并不是適合所有的創(chuàng)業(yè)型公司。創(chuàng)業(yè)型公司要想不重蹈覆轍，還是應(yīng)該認(rèn)真掂量掂量融資后的結(jié)果。

　　對于程維來說，利用融到的資金進(jìn)行業(yè)務(wù)的拓展固然可以使公司得到長足發(fā)展，但作為創(chuàng)始人不應(yīng)該只關(guān)注眼前發(fā)展，還應(yīng)考慮公司的長遠(yuǎn)利益。

　　出行夢想

　　三年后的今天，滴滴已經(jīng)變成了滴滴快的，滴滴快的打車也已變成了滴滴快的出行。從打車到出行，雖然只有兩字只差，但是個(gè)中內(nèi)涵卻迥然不同。程維說：“三年發(fā)展，N場大戰(zhàn)，是一顆冠軍的心在支持著我們。通過大家的努力，我們成為了橫跨出租、專車、快車、順風(fēng)車、企業(yè)級出行平臺等多個(gè)出行領(lǐng)域，并在每一個(gè)垂直市場都贏得第一的互聯(lián)網(wǎng)公司。剛過去的端午節(jié)，全平臺呼叫880萬單，論日服務(wù)訂單數(shù)，我們已經(jīng)成為全球最大的出行平臺?！?/p>

　　不僅如此，滴滴快的還在7月份推出了“定制班車”業(yè)務(wù)，同時(shí)代駕業(yè)務(wù)也會在近期上線。此時(shí)，一幅覆蓋行業(yè)全部業(yè)務(wù)鏈的大幕即將拉開，里面的好戲也即將上演。

　　程維表示，三年，150億市值，這是移動互聯(lián)網(wǎng)的奇跡，也意味著責(zé)任和使命。勿忘初心，我們將繼續(xù)為出行夢想奮斗！

　　出行夢想是程維創(chuàng)辦滴滴的初衷，也是現(xiàn)在和未來他所要踐行的目標(biāo)。在這個(gè)過程中，為了解決專車風(fēng)波，程維組織了專門的公關(guān)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)與相關(guān)政府部門對接溝通。程維認(rèn)為：“我們相信建設(shè)性創(chuàng)新更適合中國，而不是不負(fù)責(zé)任的破壞性創(chuàng)新。專車在中國的發(fā)展剛剛開始，我們要堅(jiān)持推動出租車進(jìn)化，堅(jiān)持通過“powered by didi”用市場化和互聯(lián)網(wǎng)的手段幫助出租車提高效率和收入?！?/p>

　　同時(shí)，為了盡快結(jié)束滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)，雙方也放下成見走到了一起?！皬念檻]、到尷尬、到爭執(zhí)、到換位思考、到逐漸認(rèn)同，我們都經(jīng)歷了。昔日兩個(gè)最強(qiáng)的對手還是放下一切，走到了一起，托付給了彼此?，F(xiàn)在，大家都擁抱新的崗位分工，擁抱彼此，多路齊發(fā)，縱情向前?！背叹S如此說道。

　　另外，程維還邀請到了在高盛工作多年，并且擁有豐富投融資經(jīng)驗(yàn)的柳青來擔(dān)任滴滴總裁?！俺删蛡ゴ蟮氖聵I(yè)，需要一群志同道合的伙伴。志同就是相信我們的出行夢想，道和就是堅(jiān)持我們的價(jià)值觀。成就一家世界級的企業(yè)還需要我們有更大的胸懷和更包容的文化，不斷吸引更多更優(yōu)秀人才加盟融入?！?/p>

　　無論是解決專車風(fēng)波，還是推動滴滴和快的合作，亦或是邀請柳青加盟滴滴，程維所有的努力和付出都是為了同一個(gè)目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)出行夢想。

　　為此，他們還喊出了未來三年的目標(biāo)：每天為3000萬人出行提供服務(wù)，服務(wù)1000萬司機(jī)，在任何地方3分鐘有車來接。同時(shí)，他們還要成立智能交通大數(shù)據(jù)研究室，并希望代表中國企業(yè)再一次征戰(zhàn)國際戰(zhàn)場。

　　本報(bào)記者 路沙

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