暑假，帶著老爸和兒子，開著我的愛車，開始了一場西安文化之旅。之所以選擇西安做為目的地，主要是為了讓兒子去看看這座六朝古都，親身感受一下中華歷史之博大，明白中國為什么叫做“中國”。并且，也只有這千里馳騁的考驗才能真正品味出一部車的真諦。

　　千里馳騁 “秦”歸故里

　　上海到西安單程1366公里，用時13個小時，我的比亞迪“秦”全程開空調(diào)，耗油僅4.5升/百公里，混合動力加能量回收，節(jié)能效果的確沒有令我失望。而作為中國第一款真正意義上量產(chǎn)的油電混合動力車型，一路上，秦在服務(wù)區(qū)、停車場?？繒r，也吸引不了少關(guān)注的目光。

　　作為長途自駕游，首先需要一個寬暢舒適的乘坐空間。三個大男人身高都在170cm以上，體重除了我68公斤外，父親和兒子都在75公斤以上，秦基本滿足了這個要求，車內(nèi)前排、后排都能保持足夠的空間，坐姿不用局促，在座位上調(diào)整姿勢非常從容，而且后排的人居然還能輕松地伸個懶腰。另外，本人比較喜歡淺色內(nèi)飾，感覺長途駕駛時不會很壓抑，真皮座椅質(zhì)地也比較柔軟，舒適性方面有了很好的保證。

　　因為秦的助力系統(tǒng)是電子系統(tǒng)，所以方向盤在高速上的表現(xiàn)特別棒，根據(jù)車速，方向盤助力的輕重可以適當(dāng)調(diào)整，配上定速巡航，駕駛變得非常輕松。

　　不過過度輕松也會造成疲勞，但是有了強大的多媒體影音系統(tǒng)，一點也不感到乏味疲倦，特別是在播放DTS效果的電影時，仿佛身臨其境，絕對震撼。（當(dāng)然不能在駕駛的時候享受，安全第一，和父親換開的時候就能放松一下了。）

　　秦的最大優(yōu)勢是在下坡的時候利用能量回收系統(tǒng)可以為動力電池補電，在下秦嶺的時候，秦的電量居然增加了25%。普通車下坡帶剎車白白把能量浪費掉，秦在能量回收的同時車輛可自動減速，這樣的技術(shù)體現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。得益于強大的動力，秦在超車提速方面也發(fā)揮得淋漓盡致，在相同速度下，加速變道超越前車只要50米就足夠了（當(dāng)然超車需要在路況理想安全的狀況下實施）。這么快的速度需要車輛擁有良好的制動性能，秦在這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，雖然剎車時腳上感覺軟軟的，但是在時速100千米時，只要踩下去就能感到明顯的減速，個人經(jīng)驗，這樣的車速在40米內(nèi)基本能剎停。

　　但是2014款的秦也有缺點，就是底盤調(diào)校和隔音不理想，感覺把整車檔次拉低了，過坑哐哐的聲音和風(fēng)噪、胎噪明顯，時速120千米時發(fā)動機聲音也受不了，聽說2015款的秦把這些問題都解決了，看來比亞迪還是積極進(jìn)取的。此次自駕游最讓我耿耿于懷的是后備箱，太小了，害得我想多帶點生活用品都不行，什么時候把電池弄到底盤上，我相信它的吸引力會更大。

　　史當(dāng)如鑒 國人自強

　　兵馬俑是來西安旅游必到之處，站在游覽通道上俯瞰栩栩如生的秦軍大陣，不禁感慨秦人之偉大。中國之所以成為中國，沒有像歐洲那樣，各省各市獨立成為一個個小國家，皆拜大秦所賜，始皇贏政一統(tǒng)六國，書同文，車同軌，統(tǒng)一度量衡，才有了中國的文化基礎(chǔ)。

　　再者秦時軍士使用的武器，一把劍被重物壓彎幾千年，移開重物之后竟然能復(fù)原如初，從材料學(xué)上來說，冶金的水平超出了我以前對古人的認(rèn)知，而每把武器竟然都有現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)時才用到的質(zhì)量追溯體系，刻有工匠、監(jiān)工、質(zhì)檢。直到看見刻有當(dāng)年丞相呂不韋姓名時，不由暢想中國當(dāng)時在世界上的地位，一種民族自豪感由心底升起。隨后的幾天我們又游覽了陜西歷史博物館、大唐芙蓉園、明城墻、鐘樓、大雁塔，無處不讓人感慨古人智慧之偉大，技藝之精巧。

　　追憶千年，中國從秦、漢、唐、宋以來，無一不是以“天朝上國”自居，尤以漢唐為盛。漢人和唐人之稱流傳幾千年，其面對世界的自信心和包容心可見一斑。

　　撫今追昔，我身邊好多朋友不明白我為何明明能買得起“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪），卻非買個比亞迪“秦”，更何況比亞迪這個品牌有個很不好聽的諧音。其實，這無非是一顆支持中國品牌的心。

　　我只是希望大家在產(chǎn)品性能足夠好時，優(yōu)先考慮一下中國品牌的東西而已，因為我相信每一個華夏兒女心中都有一個中國夢、一個強國夢，而工業(yè)興國，是強國的基石。

　　告別“BBA”爛大街的年代

　　汽車只是一個代步工具而已，根本不是面子問題。

　　在“BBA”已經(jīng)爛大街的年代，真覺得汽車可以帶來面子而不是實用為主的觀念未免已經(jīng)“OUT”了。

　　“秦”這款車，作為一款量產(chǎn)實用的新能源汽車車型，僅僅用了一個1.5T的小型發(fā)動機和一個110KW的電機配合，就達(dá)到了250Nm的扭力，相當(dāng)于3.0T排量的發(fā)動機，解決了百公里加速5.9秒與百公里綜合油耗1.6升的性能速度和油耗排量的矛盾，堪稱一個科技的革命。

　　顯然，用電機取代幾百年的內(nèi)燃機，是一種歷史的趨勢。

　　我不想告訴大家這輛車有多好，也不想告訴大家我對它有多滿意。

　　因為我已經(jīng)訂了DM2代的車型——比亞迪“唐”。它用兩個電機替代了傳統(tǒng)四驅(qū)前后軸傳動結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度是傳統(tǒng)機械四驅(qū)速度的10倍以上，并擁有超出傳統(tǒng)四驅(qū)的通過性能和節(jié)能環(huán)保的油耗。

　　然而，在國內(nèi)市場上，比亞迪的品牌美譽度是負(fù)值。在朋友圈，聽說我開著比亞迪，常常被人鄙視。不管它的產(chǎn)品性能質(zhì)量如何，很多人都不屑一顧，不愿意去了解。

　　對此，我只想告訴大家一件事，在空閑時間，去試駕一下比亞迪的產(chǎn)品，感受一下中國品牌的產(chǎn)品就足夠了。

　　特約作者 秦唐漢|文

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