《中國(guó)制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，進(jìn)一步確定了新能源汽車的發(fā)展方向、路線及目標(biāo)。新能源汽車作為未來(lái)汽車發(fā)展的方向，具有節(jié)能環(huán)保、綠色、低碳等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。然而，新能源汽車仍存在動(dòng)力電池續(xù)航里程短、充電難、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱等問(wèn)題，相比傳統(tǒng)燃油汽車，在產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和商業(yè)化推廣方面仍處于劣勢(shì)。自2013年以來(lái)，國(guó)家政策持續(xù)加碼，在一定程度上促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。2015年1～7月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到9.89萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年達(dá)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)速度達(dá)到3倍。但隨著補(bǔ)貼政策退步，新能源汽車將失去原有的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的汽車相比競(jìng)爭(zhēng)力不足。

　　近來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮正席卷各個(gè)行業(yè)，各大企業(yè)四處開疆拓土，紛紛搶灘汽車行業(yè)。繼谷歌發(fā)布了第一款無(wú)人駕駛原型車、蘋果聲稱進(jìn)軍汽車領(lǐng)域、樂(lè)視聯(lián)手北汽打造中國(guó)新能源汽車之后，阿里巴巴牽手上汽集團(tuán)，雙方投資10億元設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同開拓互聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)技術(shù)規(guī)范。百度也宣布進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，將推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車”熱潮的到來(lái)，無(wú)疑為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的推廣和技術(shù)迭代注入了新動(dòng)力。“智能化、電動(dòng)化、輕量化”是未來(lái)汽車發(fā)展方向，而互聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車融合又有哪些新的模式？

　　以“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”為載體的智能交通系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)為新能源汽車系統(tǒng)各主體要素之間的資源整合提供了有效的信息系統(tǒng)平臺(tái)，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)、IT產(chǎn)業(yè)等緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)整合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+新能源汽車”模式將在一個(gè)共同的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)的形成和發(fā)展。一方面，可以通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)新能源汽車進(jìn)行智能化監(jiān)控，包括新能源汽車的監(jiān)控、充換電站監(jiān)控和電池監(jiān)控，確保新能源汽車安全正常行駛。同時(shí)，充換電站、配送站和充電樁的情況則通過(guò)數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保其正常運(yùn)行和安全。另一方面，通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)新能源汽車實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)，及時(shí)了解各新能源汽車的行駛路徑、路況信息、充換電站的情況，幫助合理調(diào)整充換電時(shí)間和地點(diǎn)等。另外，公交、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車則可以提供智能預(yù)訂、實(shí)時(shí)信息等服務(wù)。

　　以“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”為載體的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)技術(shù)整合、信息共享、產(chǎn)業(yè)融合，從而實(shí)現(xiàn)利益共享，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在人與車的交互方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入，能夠智能地分析路況和行車狀況。當(dāng)偏離正常的行駛車道、路況較差時(shí)，車輛會(huì)提前預(yù)警，能夠給出合理高效的備選線路。同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)也可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)通訊、社交等應(yīng)用服務(wù)，逐步加強(qiáng)新能源汽車的用戶體驗(yàn)，將釋放新能源汽車發(fā)展?jié)摿?。此外，“新能源汽?車聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式可以衍生出很多附加產(chǎn)業(yè)價(jià)值，為消費(fèi)者提供智能化服務(wù)，為各企業(yè)開辟新的發(fā)展方向和盈利渠道。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使新能源汽車數(shù)據(jù)中心必然與互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等連接，形成基于物聯(lián)網(wǎng)的新型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，并為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)新的盈利渠道。其中，數(shù)據(jù)中心所提供的路況信息和智能防盜等服務(wù)項(xiàng)目可以作為一種商品賣給非電動(dòng)汽車客戶群體。具體而言，數(shù)據(jù)中心可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供餐飲、娛樂(lè)等廣告服務(wù)，既為服務(wù)增值，又可以增加廣告收入。如針對(duì)車主出行涉及的餐飲、娛樂(lè)、休閑場(chǎng)所的喜好和需求進(jìn)行新媒體平臺(tái)的廣告收入、生活服務(wù)熱點(diǎn)平臺(tái)和引入熱點(diǎn)CP/SP資源所獲得的收入。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車融合涉及汽車、電子、通信、信息技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)，其發(fā)展的商業(yè)模式尚未成熟，仍存在各自為政、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、多方利益協(xié)調(diào)難、基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等問(wèn)題。在智能交通建設(shè)方面，應(yīng)打破各自為政、加快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由汽車行業(yè)牽頭，協(xié)同信息、電子、交通等不同行業(yè)共同進(jìn)行，以軟硬件接口、協(xié)議、平臺(tái)、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，形成較為統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定范圍內(nèi)形成跨平臺(tái)互通。在車聯(lián)網(wǎng)方面，構(gòu)建上下游相互協(xié)作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)協(xié)同創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，要完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全輔助駕駛、通信標(biāo)準(zhǔn)、信息共享服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。產(chǎn)業(yè)鏈各部分應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，分環(huán)節(jié)參與，集中精力做好細(xì)分領(lǐng)域，避免資源過(guò)度集中，逐步形成通過(guò)電商或O2O為駕駛者提供各類服務(wù)的商業(yè)模式。

　　簡(jiǎn)良 賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師

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