簡(jiǎn)單地說說外觀，定位為緊湊型SUV的斯巴魯XV雖然沒有硬派SUV的鐵骨柔情，但卻意外地找到了一些旅行家的影子，正由于斯巴魯?shù)乃綄?duì)置和左右對(duì)稱四驅(qū)技術(shù)，整臺(tái)車的重心很低，車身顯得修長(zhǎng)，兩廂車的造型多了一些旅行車的情調(diào)。不過，我也對(duì)這場(chǎng)“比賽”失去了自信，接近角如何？離去角如何？最小離地間隙會(huì)不會(huì)影響它的通過性？一切問題有待考證。

剛進(jìn)入場(chǎng)地，就會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)小挑戰(zhàn)：高低起伏的道路考驗(yàn)的是車輛懸掛的舒適性，松軟的沙灘路表現(xiàn)的是四驅(qū)對(duì)于陷入沙地的應(yīng)對(duì)措施。早在來的路上就感受到了斯巴魯XV過人的底盤調(diào)校，眼前面對(duì)此情此景，只能說斯巴魯XV的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，能在90%的顛簸路面維持10%的舒適度確實(shí)處于合格的邊緣。而在那次輕微的陷沙的過程中，左后輪明顯失去了抓地力，其余驅(qū)動(dòng)輪快速響應(yīng)幫助后輪迅速脫困的狀態(tài)也令我感動(dòng)。

當(dāng)我再次“遇險(xiǎn)”，面對(duì)的唯一一次內(nèi)心恐懼的障礙就是那條接近35度的陡坡，里面還夾在著大小不一的炮彈坑。除了對(duì)這臺(tái)XV的接近角、離去角、最小離地間隙進(jìn)行驗(yàn)證外，一個(gè)車輪懸空完全處于0附著力才是對(duì)它的真正考驗(yàn)?？梢悦黠@地感受到XV的狀態(tài)有些吃力，再好的四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)這樣的窘境也會(huì)依靠自身扭矩幫助脫困，可畢竟排量所限，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅有196牛米的扭矩輸出應(yīng)對(duì)35度大坡顯然不夠，只能倒車重新來過。吸取了上次教訓(xùn)，我并沒有采取“直上直下”的捷徑，而是略打方向，將30度陡坡化解成十幾度的小破一切問題迎刃而解，待前輪輕微打滑，全部扭矩分配到后著地輪后，斯巴魯XV向左前方傾斜后便成功應(yīng)對(duì)了障礙。

下坡過程中，高低落差更是慎人。陌生的環(huán)境加上視野受限，讓我瞬間懷疑人生。當(dāng)我小心松開剎車，邁開第一步時(shí)，其實(shí)真的還好，陡坡緩降燈頻繁的在儀表盤上閃爍，行車電腦自動(dòng)控制剎車，甚至讓我對(duì)任何下坡都失去興趣，未免斯巴魯太過安全甚至有些不近人情了……

有人說斯巴魯?shù)乃尿?qū)才是名副其實(shí)的全時(shí)四驅(qū)，我們暫且不論觀點(diǎn)的正確與否，這次不遠(yuǎn)萬里的越野之行確實(shí)見到了斯巴魯四驅(qū)的真諦，當(dāng)然還有一而再再而三強(qiáng)調(diào)的安全理念。

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