對于這個場地編輯還是很熟悉的，畢竟之前幾屆SUV的年度車我們都曾在這里進行過測試，但是面對像今天這樣如此大的交叉軸時心中不免還是有些沒底，一是坡度很大，對于車輛的動力是個考驗，二是由于炮彈坑太深很容易造成托底，不免給車輛帶來損傷。但似乎我的多慮并沒有給攬勝帶來什么壓力。因為擔心會托底，我們首先升高了底盤，這套空氣懸掛系統(tǒng)無論是對于平時的公路駕駛，還是像現(xiàn)在這樣的爬坡越野，都是很有幫助的，可以更大的提高車輛底盤的離地間隙。離地間隙抬高后，通過性提高了不少。隨之掛入N擋，選擇低速四驅(qū)模式，此時中控屏上會顯示車輛此時差速器以及分動箱的工作狀態(tài)，還可以顯示轉(zhuǎn)向角度，車軸的行程表現(xiàn)，甚至輪胎是否打滑，讓駕駛者時刻了解車輛狀態(tài)。而最終的結(jié)果，攬勝表現(xiàn)得很從容，即使這款車沒有裝備主動式后橋差速鎖，但選擇低速四驅(qū)模式之后，憑借強大的電子輔助系統(tǒng)，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強大。在緩慢的通過交叉軸時，位于懸空的車輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住，使得后輪獲得充足動力從而幫助車輛順利通過測試。

對于像攬勝這樣的豪華品牌，越野性能只是其出色表現(xiàn)的一個方面，更多的時候人們還是習慣駕駛它在公路上行駛，為了強調(diào)更加舒適的駕乘感受，攬勝工程師故意將油門調(diào)校得略顯遲鈍，而且需要更深的踩踏動作才能換來較強的動力輸出，這顯然會大大降低攬勝的駕駛樂趣，不過這也換來了更為舒適的乘車感受?？傊?，開著攬勝絕對不會有和人飆車的沖動，后面的貴賓也可以盡情地享受愜意的旅程。短短一天的試駕下來，又經(jīng)歷了嚴苛的越野路線，百公里12個油耗，對于一臺3.0L機械增壓的攬勝來說還是可以接受的，而我想對于選擇路虎，選擇攬勝的成功人士，似乎也并不在意這多一個少一個的油耗吧？

如果您有更苛刻的越野要求，為了進一步優(yōu)化極端路況下的牽引力與穩(wěn)定性，還可以選擇擁有動態(tài)主動后橋限滑差速器的車型，平且裝上大顆粒的越野輪胎，那對于這樣一臺豪華座駕，將沒有什么地方是它不能抵達的了。

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