首先，先來簡單介紹一下這款車型在動(dòng)力方面的配置，其搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另匹配6擋CVT無級變速器，最大功率為141kW，峰值扭矩為235Nm。我們所測試的五座版頂配車型與七座版頂配車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)不同，后者為S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，二者都帶有多片離合式限滑中央差速器，均可按需分配前后橋的動(dòng)力配比。二者之間的不同之處在于后者把前者前橋的開放式差速器升級為主動(dòng)式前差速器。值得一提的是，在五座版這款車型上，擋把旁邊有一個(gè)4WD的按鍵，一按便可開啟四驅(qū)模式。4WD四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，分別為ECO模式、AUTO模式、LOCK模式，在前輪打滑的情況下分配給后輪的動(dòng)力占比分別是30%和50%。由于歐藍(lán)德這款車型為適時(shí)四驅(qū)，也就意味著車輛并不能一直維持在四驅(qū)模式，當(dāng)車輛遇困時(shí)，將模式調(diào)整至LOCK狀態(tài)，便鎖止中央差速器，可使四驅(qū)模式保持，幫助車輛脫困。

在實(shí)地測試過程中，應(yīng)該說歐藍(lán)德的整體表現(xiàn)還是比較上等的，保持了進(jìn)口的水準(zhǔn)，不論是交叉軸測試，還是爬坡時(shí)單輪著地，歐藍(lán)德都可以順利通過。另外，盡管它的電子系統(tǒng)反應(yīng)有些慢，但它的動(dòng)力響應(yīng)是非常不錯(cuò)的，能夠做到“隨給隨走”，可以基本滿足人們的用車需求。實(shí)測場地的路面是凹凸不平的，坐在歐藍(lán)德車上顛簸感是有些明顯的，這也符合“越野小能手”的定位。

其實(shí)在20萬元價(jià)位左右這一區(qū)間內(nèi)，歐藍(lán)德在各方面的表現(xiàn)都稱得上是一款令人滿意的SUV，無論是在城市代步，還是出游越野，它都可以很好的發(fā)揮。即使內(nèi)部設(shè)計(jì)并不“奢華”，但也算是符合日系車一貫的定位，那就是動(dòng)力當(dāng)?shù)馈?

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