不管未來變速器發(fā)展到多少擋位，是10個擋甚至是更多，要是換擋平順性做得不好，相信消費者也是不愿意看到的。至少從目前來看，通用的9AT變速器無論是從設(shè)計還是技術(shù)的應(yīng)用上，都是充分考慮到日常換擋平順性的問題。所以通用的9AT變速器在齒比設(shè)定上就有別于采埃孚的9AT變速器。通用的9AT變速器是把更多的擋位安排在超速擋前面，到7擋以后才設(shè)定為超速擋。這樣在國內(nèi)的高速上，是更容易實現(xiàn)上到9擋來降低發(fā)動機巡航的轉(zhuǎn)速，借此來實現(xiàn)省油。根據(jù)我們的實際體驗來看，像新君威的1.5T車型，車速差不多在90kmh左右的時候，變速器就已經(jīng)能自動上到9擋了。

別克最近發(fā)布的上市車型昂科威，也同樣搭載了9AT的技術(shù)，不過在匹配調(diào)教上與轎車的截然不同，昂科威采用了曾經(jīng)是沃德十佳發(fā)動機的2.0T SIDI直噴渦輪發(fā)動機，將峰值扭矩從353N·m提升至400N·m。二者相得益彰，不僅獲得了更高的傳動效率，并且在一定程度上保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性。

從上述可以看到，通用9AT的變速器在設(shè)計之初就是從實際出發(fā)。更貼合實際使用需求的齒比設(shè)計、更緊湊的變速器尺寸和更加平順的換擋感受等等，這些都無不體現(xiàn)出通用9AT變速器的實用性、多面性和全能性。并且在速度上升時更容易升擋，也正因為如此，可以說通用的9AT變速器，是在目前市面上眾多的9AT變速器當(dāng)中，體驗感最好的9AT變速器之一。

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