雪佛蘭探界者為旗下首款使用9AT的車型，9速自動(dòng)變速器在車企的應(yīng)用上不是第一次見，所以大家也不必為這9個(gè)擋位感到過分（更何況豐田的10AT已經(jīng)開始投入量產(chǎn)車型）。之前的某品牌就以9速為賣點(diǎn)為旗下某款車型宣傳，不過那套變速器似乎成了“笑柄”，150kmh以上才能掛上9擋讓其的第九擋位著實(shí)雞肋，那么雪佛蘭是否也會(huì)步JEEP的后塵呢？

其實(shí)擋位的多少會(huì)在一定程度上會(huì)影響擋位切換的平順性，但不是決定因素。擋位數(shù)量越多在理論上切換擋位時(shí)應(yīng)該更平順，但能否做到真的平順，還要看各部件之間的“配合”，看液力變矩器的設(shè)定等諸多因素。目前自動(dòng)變速器依靠軟件控制，如果軟件優(yōu)化不好，各配件之間協(xié)調(diào)配合的不好，再多的擋位也是無濟(jì)于事。

廠家在設(shè)計(jì)之初也是以提升燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目的，這臺變速器是通用公司全球化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，由通用總部與上汽通用泛亞研究公司共同合作開發(fā)。意味此次率先投放美國與中國市場，也就是說我們中國用戶也將可以在第一時(shí)間享受到最新的變速器技術(shù)。而且在中國本土，設(shè)計(jì)師也對這臺變速器針對中國路況有了更好的調(diào)校，也讓其更適應(yīng)中國城市擁堵與鄉(xiāng)村暢通的各種復(fù)雜路況。用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，體積小是關(guān)鍵。雪佛蘭率先為探界者搭載這款最新變速器，首先探界者作為一款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺下的SUV車型，采用1.5T+6AT與2.0T+9AT的動(dòng)力布局，咱們通俗的說，同樣大小體積的機(jī)艙里，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)勢必會(huì)占用更多的空間，而如果變速器擋位的增加也會(huì)使變速器體積增大，這不僅對布局產(chǎn)生困難，甚至?xí)黾榆囶^重量影響操控感受，所以如何輕量小型化是這臺新變速器留給工程師們重中之重的難題。不過，工程師將這個(gè)問題迎刃而解，具體的解決方法只能去詢問工程師，在此不便多做解釋。不過9AT變速器與6AT變速器的大小差異并不明顯，所以在裝配方面并沒有遇到難題。

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