2013年的上海車展，JEEP是第一個提出了要實現(xiàn)9AT車型的汽車企業(yè)，不過由于調(diào)校問題，JEEP自由光也推遲上市了很久。不過誰先配9AT并不重要，對技術感興趣的人真正關心的是這個9AT的意義。要知道，自動變速器從4AT到6AT，是經(jīng)歷過相當長時間的，并且一度被認為“6個擋足夠多了”。然而伴隨著7AT的出現(xiàn)，自動變速器的擋位數(shù)越來越多，進步也越來越快。8AT已經(jīng)不稀奇了，現(xiàn)在又有了9AT，越讓人摸不清頭腦。是否選擇自動變速器，在過去曾經(jīng)是有爭議的。爭議并不是AT版本貴、MT版本便宜的問題，而在于過去的AT變速器有個根本性的缺點：傳動效率偏低。這個效率低，不僅影響油耗，也影響動力。許多同時開過自動擋和手動擋車型的人應該都有類似的體會：同一款車（尤其是中低檔車型）、相同的發(fā)動機，AT版比MT版往往油耗高10%以上，動力則相反要弱10%以上。

自由光的這款9AT變速器，它與橫置發(fā)動機平臺配套，與之搭配的也只不過是一款2.4L自然吸氣發(fā)動機。橫置發(fā)動機平臺是中端和低端家用車最常用的平臺。市面上絕大多數(shù)的B級車、所有的A級（另類的寶馬1系除外）及以下級別的車型，以及絕大多數(shù)的城市SUV，均采用這種動力平臺布局。顯而易見，這款9AT是與中低端車型搭配的。它的出現(xiàn)，也意味著昔日高高在上的新型多擋位變速器開始走下神壇，將步入普及之路。

雖然自由光推遲了很久才進行正式發(fā)布，但是JEEP還是在這中間出了差錯，2013年，由于變速器軟件同發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)之間存在匹配問題，自由光的發(fā)布延遲了3個月。官方說問題解決了，但2014年5月份，Jeep自由光所搭載的9速變速器依舊存在問題，克萊斯勒集團又針對10萬臺自由光的變速器的軟件進行了重新調(diào)校。自由光搭載的與路虎搭載的變速器一樣為采埃孚的9AT變速器，只不過JEEP沒有搞定這款變速器與發(fā)動機之間的匹配，導致8、9擋不能高效傳動，最終沒能讓“成熟”的變速器搭載到“成熟”的車型上。再加上自由光的設計原因，讓一大批越野迷們對JEEP大失所望。

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