先看數(shù)據(jù)，2.0L傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速器的動(dòng)力總成在當(dāng)下渦輪時(shí)代顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)很久了，但實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)不乏見到一些優(yōu)勢(shì)，比如平順性，無(wú)論從動(dòng)力爆發(fā)還是換擋平順給我留下的第一印象就是平順；比如穩(wěn)定性，雙離合變速器的換擋很快毋庸置疑，但AT變速器更為精準(zhǔn)的擋位選擇接近我理想的狀態(tài)；再比如燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0L的排量能達(dá)到6.7L100km的油耗水平，已經(jīng)和當(dāng)下火熱的小排量渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成共識(shí)令我意外。

接下來(lái)，我們把它拉到越野場(chǎng)地來(lái)感受一下韓國(guó)車的運(yùn)動(dòng)基因。沿著前車軌跡緩慢駛?cè)雸?chǎng)地，最直接地體驗(yàn)了一把北京現(xiàn)代ix35有些偏硬的懸掛調(diào)校，相比于高速路愜意的感受現(xiàn)在的ix35簡(jiǎn)直令我懷疑人生，而僅存的一點(diǎn)舒適性只能從那張包裹性還算不錯(cuò)的座椅上靠攏。輕型障礙環(huán)節(jié)，面臨的挑戰(zhàn)是一個(gè)角度不大的坡道，坡道中伴有細(xì)碎的山石泥土，既可考驗(yàn)ix35的動(dòng)力，又能見證適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能否及時(shí)切換模式的能力，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，ix35雖有些吃力但簡(jiǎn)單地掙扎后還是能感受到它上進(jìn)的決心，最終完成了輕型障礙的挑戰(zhàn)。后面的挑戰(zhàn)是中型障礙挑戰(zhàn)，一條接近35度的陡坡，其實(shí)我并不擔(dān)心它的角度問(wèn)題，而是在松軟的泥土和零碎的炮彈坑上邊糾結(jié)，如果車輛的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪遇陷，四驅(qū)介入不及時(shí)的話，動(dòng)力衰退的因素必然會(huì)使整臺(tái)車遇陷，整個(gè)過(guò)程中零點(diǎn)零幾秒的延誤將使挑戰(zhàn)徹底失敗。實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)ix35雖然啟動(dòng)了四驅(qū)模式，但就在那段零點(diǎn)零幾秒的延誤中陷入了死亡時(shí)刻，最終以失敗告終，挑戰(zhàn)結(jié)果并沒(méi)有太過(guò)失望，意料之中的結(jié)果只是感嘆它與一線四驅(qū)技術(shù)的差別。

北京現(xiàn)代ix35搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于極端越野路段并不能達(dá)到完全脫困的狀態(tài)，而在一些前驅(qū)車型無(wú)法逾越的輕障礙環(huán)節(jié)，它的表現(xiàn)還是比較滿意的。另外，出色的油耗水平是衡量家用車的標(biāo)準(zhǔn)之一，作為通勤工具來(lái)說(shuō)現(xiàn)代ix35的成績(jī)完全符合自己的調(diào)性，如果把它當(dāng)成一臺(tái)越野大玩具的話，這樣的表現(xiàn)有些遺憾。

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