全新寶馬X1采用第五代博格華納Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用于很多車型身上。前后動(dòng)力傳遞依靠的是多片離合器式差速器，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況，通過電控的液壓泵控制離合片的結(jié)合度，將0-50%的動(dòng)力傳遞到后輪，據(jù)官方介紹，從打滑到執(zhí)行傳遞動(dòng)力至后輪僅需100毫秒。

油門踏板依舊是熟悉的寶馬風(fēng)格，會(huì)覺得稍微有些重，但正是這種重，讓人感覺在每次踩油門的時(shí)候，都能準(zhǔn)確控制動(dòng)力的輸出。日常駕駛，加速、超車都不會(huì)有任何沉重或是拖沓的感覺，日常完全可以滿足需求。而且2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段加速也要比1.5T的從容很多，80kmh以上再超車也很利索。

愛信8速的變速器依舊高效，能夠準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，無論降擋還是升擋，對(duì)于任何一臺(tái)寶馬車，你都不用在這方面擔(dān)心太多。要說變速器唯一的不足之處，那就是時(shí)速20kmh以下行駛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫，這多多少少會(huì)影響一些低速時(shí)的行駛質(zhì)感。

在崎嶇不平的山路上行駛，除了四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)力支持，諸如陡坡緩降這樣的功能也給予了我們?cè)谳p越野下坡路段非常方便的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，也別完全撒野，不清楚路況的情況下，合理的控制車速，無論遇到碎石、交叉軸等情況時(shí)，這臺(tái)X1在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，都能很順利的通過。

當(dāng)然，在城市鋪裝路段，就是寶馬的天下了。一直以來，操控都大家對(duì)于寶馬的評(píng)價(jià)，相比老款X1，全新寶馬X1的轉(zhuǎn)向力度輕巧，底盤濾振也更加柔韌，在轉(zhuǎn)向、底盤和動(dòng)力的輸出各個(gè)方面的配合之下，帶來了非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。全新的UKL平臺(tái)讓X1的尺寸大了一圈，或許一開始還不太適應(yīng)，但指哪打哪的操控感，會(huì)讓你不會(huì)覺得大身材帶來的笨重，依然輕巧靈動(dòng)。

寶馬在全新X1上做出了取舍，放棄后驅(qū)、放棄一定的操控性以換取更大的可使用空間，駕駛這樣一輛豪華品牌SUV輕松越野，在兼顧空間、操控的入門級(jí)豪華車市場(chǎng)中，寶馬全新X1是值得消費(fèi)者購買的選項(xiàng)。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……