摘要：現(xiàn)如今，移動(dòng)互聯(lián)智能終端產(chǎn)品擁有快速接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大能力，可以根據(jù)移動(dòng)用戶的不同需求角度去量身定制各種應(yīng)用功能，隨著技術(shù)的推陳出新，用戶體驗(yàn)也逐漸顯得重要起來(lái)。高級(jí)移動(dòng)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，更加強(qiáng)調(diào)以用戶為中心的交互體驗(yàn)。通過(guò)人機(jī)交互，利用移動(dòng)端使用的便捷性，實(shí)現(xiàn)“人、菜鳥(niǎo)裹裹APP、菜鳥(niǎo)驛站、快遞員、各大物流公司”信息聯(lián)動(dòng)處理，整合物流行業(yè)現(xiàn)有的資源，利用資源優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)資源整合型APP。通過(guò)移動(dòng)端設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約功能，合理分配時(shí)間和空間資源，利用信息傳遞及時(shí)的優(yōu)勢(shì)，打造24 小時(shí)物流終端服務(wù)。利用智慧物流，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物之間的移動(dòng)化信息交互體驗(yàn)。

　　引言

　　物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)先進(jìn)射頻貨物識(shí)別檢測(cè)技術(shù)自動(dòng)進(jìn)行貨物識(shí)別和包裝檢查，從而自動(dòng)快速完成所有貨物的包裝檢查，節(jié)省了人工驗(yàn)收的大量時(shí)間，降低了裝卸繁瑣麻煩程度的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)閑置運(yùn)輸管理車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的智能自動(dòng)跟蹤，能夠及時(shí)準(zhǔn)確獲取閑置運(yùn)輸管理車輛的各種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，從而大大減少閑置運(yùn)輸管理車輛和日常運(yùn)輸管理人員的復(fù)雜配置，減少占用閑置運(yùn)輸車輛，利用效益最大化，增強(qiáng)創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)發(fā)展能力，都具有深遠(yuǎn)意義。

　　1 主要內(nèi)容

　　利用物聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)交通技術(shù)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的資源整合利用功能，可以把傳統(tǒng)物流的運(yùn)輸渠道和物流信息源等資源整合利用到一起，達(dá)到逐步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)社會(huì)物流資源配置的主要目的。同時(shí)它也提高了我國(guó)物流的市場(chǎng)流通管理效率，改善了我國(guó)物流業(yè)在市場(chǎng)中的流通管理環(huán)境，加快了全物流鏈條的流通發(fā)展速度。在材料供求關(guān)系鏈上，通過(guò)系統(tǒng)利用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)自動(dòng)整合材料生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)流程，可以有效控制整個(gè)供應(yīng)鏈中原材料綜合利用率的最大化，不至于產(chǎn)生過(guò)多的總庫(kù)存。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)先進(jìn)射頻貨物識(shí)別檢測(cè)技術(shù)自動(dòng)進(jìn)行貨物識(shí)別和包裝檢查，從而自動(dòng)快速完成所有貨物的包裝檢查，無(wú)需逐個(gè)進(jìn)行裝卸和仔細(xì)檢查清點(diǎn)，節(jié)省了人工驗(yàn)收的大量時(shí)間。

　　2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

　　近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷需求，中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)快速蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)已經(jīng)是物流發(fā)展的一個(gè)主流，物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展想要能夠得到進(jìn)一步快速發(fā)展，就必然需要將先進(jìn)的物流技術(shù)裝備應(yīng)用在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理之中。智慧現(xiàn)代物流發(fā)展是我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的必然需要，其發(fā)展趨勢(shì)必然是完全不可逆轉(zhuǎn)的。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在我國(guó)物流經(jīng)營(yíng)管理行業(yè)中的廣泛應(yīng)用不僅能夠?yàn)槲覈?guó)物流企業(yè)管理人員提供最先進(jìn)的信息技術(shù)支持，也能充分滿足我國(guó)物流業(yè)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。在地球大氣層外部的所使用的太空衛(wèi)星諸如GPS 和定位跟蹤技術(shù)等也可以實(shí)時(shí)跟蹤在整個(gè)全球緯度范圍內(nèi)的全球物流配送。通過(guò)采用全球自動(dòng)定位系統(tǒng)，客戶已經(jīng)可以隨時(shí)看到自己運(yùn)輸物品的詳細(xì)國(guó)際運(yùn)輸管理路線，結(jié)合無(wú)線電和射頻通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的信息透明化。從目前國(guó)際情況上看，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際物流數(shù)據(jù)公共信息共享平臺(tái)一般由物流信息服務(wù)中間商或其與協(xié)會(huì)合作搭建共同運(yùn)營(yíng)，供應(yīng)鏈的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)之間通過(guò)物流信息服務(wù)中間商或其與協(xié)會(huì)共同建立的國(guó)際物流數(shù)據(jù)公共信息共享平臺(tái)相互交換物流數(shù)據(jù)，共同完成相關(guān)物流信息服務(wù)。目前，美國(guó)、歐洲和日本在大型物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)做得較好，但大部分大型物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺(tái)也主要只能是用于圍繞多式貨運(yùn)列車實(shí)時(shí)物流信息、多式貨客聯(lián)運(yùn)列車實(shí)時(shí)物流信息、或圍繞物流園區(qū)整體物流管理信息化等搭建服務(wù)平臺(tái)，也沒(méi)有突出的成功應(yīng)用商業(yè)模式，物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)建設(shè)也仍然處于逐步形成完善的發(fā)展階段。

　　3 擬采取的研究方法及技術(shù)路線

　　移動(dòng)物流互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)感知層和控制管理層、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)互連管理層、資源利用管理層、信息處理層、應(yīng)用管理層的五層蜂腰網(wǎng)絡(luò)體系基礎(chǔ)架構(gòu)。

　　3.1 移動(dòng)感知控制層

　　移動(dòng)視覺(jué)感知、控制系統(tǒng)是移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，由RFID 讀數(shù)轉(zhuǎn)寫(xiě)器、智能手機(jī)移動(dòng)感知傳感控制節(jié)點(diǎn)和移動(dòng)接入控制網(wǎng)關(guān)等部分組成。各種類型的節(jié)點(diǎn)傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)感知得到目標(biāo)應(yīng)用環(huán)境的各種相關(guān)傳感信息，并自行組成聯(lián)網(wǎng)直接傳遞數(shù)據(jù)到移動(dòng)網(wǎng)關(guān)各個(gè)接入點(diǎn)，網(wǎng)關(guān)將根據(jù)收集獲取到的相關(guān)信息通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)直接提交發(fā)送到網(wǎng)關(guān)后臺(tái)進(jìn)行處理。后臺(tái)的相關(guān)決策數(shù)據(jù)信息也可以交由該管理層的后臺(tái)控制管理節(jié)點(diǎn)根據(jù)實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)管理操作。感知、控制兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)性較差使得兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間時(shí)常出現(xiàn)缺乏網(wǎng)絡(luò)連通或者路由，會(huì)不斷增大網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膹?fù)雜難度。

　　3.2 網(wǎng)絡(luò)互連層

　　主要任務(wù)負(fù)責(zé)通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)接入通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)和通信網(wǎng)等不同網(wǎng)絡(luò)類型通信網(wǎng)絡(luò)的連接與融合。此外，還可以提供文件路由、格式文件轉(zhuǎn)換、地址格式轉(zhuǎn)換等多種功能。

　　3.3 資源管理層

　　主要用于提供任務(wù)資源的實(shí)時(shí)注冊(cè)、管理，基于區(qū)域任務(wù)的不同資源合理分配、回收，以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)任務(wù)資源的正常運(yùn)行狀況等，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域任務(wù)間的不同資源分配協(xié)調(diào)、跨域之間資源的交互等服務(wù)功能。

　　3.4 信息處理層

　　該層主要實(shí)現(xiàn)的是感知層對(duì)數(shù)據(jù)的不同語(yǔ)義進(jìn)行理解、推理、決策，以及用戶提供數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)查詢、存儲(chǔ)、分析、挖掘等。云計(jì)算信息技術(shù)為企業(yè)感知信息數(shù)據(jù)的采集存儲(chǔ)、分析處理提供了很好的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，是企業(yè)信息處理的重要組成部分，也是廣泛應(yīng)用于高層技術(shù)的重要基礎(chǔ)。

　　3.5 應(yīng)用層

　　應(yīng)用服務(wù)層面是提供與許多不同應(yīng)用類型的智能服務(wù)的不同用戶的智能應(yīng)用服務(wù)類型,其一就是定位監(jiān)測(cè)應(yīng)用；其二就是在物流訂單服務(wù)中的智能查詢應(yīng)用,如遠(yuǎn)程智能數(shù)據(jù)檢索,遠(yuǎn)程智能抄寫(xiě)報(bào)表。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　現(xiàn)在對(duì)于物流的體系建設(shè)，總的來(lái)說(shuō)就是要從信息化、自動(dòng)化、綜合化等各個(gè)方面著手，這也正是給了它在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用一席之地。在一些類似于船的集裝箱、托盤(pán)、運(yùn)輸工具都可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和讀寫(xiě)控制等綜合應(yīng)用。這樣就已經(jīng)可以有效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理各類物品的實(shí)時(shí)出入庫(kù)，信息更加透明公開(kāi)和更便于客戶查詢，在這個(gè)信息時(shí)代，運(yùn)用先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，提升商品物流的管理信息化和自動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

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　　第一作者;裴文財(cái)，1987-,男,漢族,遼寧營(yíng)口人,本科,工程師,研究方向：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)。

　　基金項(xiàng)目：營(yíng)口理工學(xué)院2022 大創(chuàng)項(xiàng)目

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