十年前沒有人會想到我國擁有手機(jī)的人數(shù)有12.35億，排行世界第六；也不會預(yù)料到互聯(lián)網(wǎng)用戶會達(dá)到6.7億人。據(jù)統(tǒng)計，2013年較2012年底手機(jī)用戶增加8009萬人，在日常生活中手機(jī)成為必備品，中國人的生活方式和工作方式正在發(fā)生劇變?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)又把手伸到物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)……

　　互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

　　互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)領(lǐng)域掀起新一波的浪潮，很多東西都通過互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)系、信息溝通、互相控制。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)也在加速信息革命，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)一步融入社會生活之中，越來越多的企業(yè)都將被互聯(lián)網(wǎng)思維所改造，最終達(dá)到完全的融合。在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)中，有平臺商、內(nèi)容商、品牌商、制造商等多種群體，構(gòu)成了生態(tài)系統(tǒng)存在和發(fā)展的要素。互聯(lián)網(wǎng)全面、深入地影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)，并逐漸成為變革經(jīng)濟(jì)形態(tài)的根本力量。

　　信息革命創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)和生態(tài)系統(tǒng)，同時打破了工業(yè)革命的舊有基因，傳統(tǒng)的商業(yè)業(yè)態(tài)也將發(fā)生裂變。線上與線下、虛擬與現(xiàn)實(shí)、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)之間的界限正在消失。

　　互聯(lián)網(wǎng)與生活的融合度越來越高，如今的企業(yè)甚至于整個產(chǎn)業(yè)也被它所改造。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)必將順勢逐漸發(fā)展成為主流。

　　目前，導(dǎo)航、動態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援等都已成為比較常見的事情，美國目前以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以信息為主，我國現(xiàn)在把三者結(jié)合起來，一起推進(jìn)。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在終極階段也會提供一些智能服務(wù)，包括車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、緊急救援服務(wù)等，要發(fā)展到高級的階段主要特征是協(xié)同控制，包括車車通信與安全的控制、車路通信與安全的控制，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)，即基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，并實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。

　　如今越來越多的人為出行著急，越來越多的城市限號行駛，抽簽買車、車牌拍賣都是想疏堵，卻無濟(jì)于事。如何治理汽車社會面臨的堵車等問題，人們把目光投向了車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)會引發(fā)社會生活方式的變化，車上各種交通咨詢、車輛定位功能、交通信息導(dǎo)航、道路救援等都可通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，不久的將來人們不僅可以在車上娛樂、學(xué)習(xí)、購物、工作，甚至遠(yuǎn)程處理家務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)就是通過這種不斷智能化的服務(wù)改變著人們的生活。并且，現(xiàn)在許多公司也向高度智能的目標(biāo)做出了不斷的努力，通用的On-Star提供車上各種交通咨詢，旗下各個品牌的安吉星強(qiáng)調(diào)的是車輛定位功能，并承諾60分鐘會讓愛車失而復(fù)得；豐田G-Book主打交通導(dǎo)航和道路救援，不少汽車提供了全新的技術(shù)平臺，乘客可以將手機(jī)功能和操作轉(zhuǎn)移到車載系統(tǒng)中，可以使用iOS的地圖、影音播放、簡訊收聽、語音通話等功能。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，與汽車行業(yè)相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)也必將順勢而起。車輛運(yùn)行監(jiān)控、車輛遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、應(yīng)急調(diào)度服務(wù)、肇事車輛追蹤系統(tǒng)等都將在不久的將來拔地而起。如今我們能看到最好的例子就是O2O的商業(yè)模式初步形成，它帶動了線上線下無數(shù)的增值服務(wù)發(fā)展。未來汽車運(yùn)營中，線上線下的界限也將隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐步消失。

　　三網(wǎng)聯(lián)動引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)變革

　　三網(wǎng)聯(lián)動所引發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變

　　革，涉及汽車企業(yè)的方方面面。汽車企業(yè)的產(chǎn)、供、銷模式的改變勢必引發(fā)生產(chǎn)關(guān)系、生產(chǎn)方式的連接渠道的改變。原材料、設(shè)備采購，產(chǎn)品銷售，人員的招聘逐漸變?yōu)椤癘2O模式”。內(nèi)部管理方式將向流程化、信息化、自動化轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等泛在信息的強(qiáng)力支持下，量體裁衣式的小批量定制生產(chǎn)模式將廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)商業(yè)模式也將越來越多地被電子商務(wù)所代替。

　　此外，車聯(lián)網(wǎng)將會拉動新的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及對GDP會產(chǎn)生強(qiáng)力拉動作用，若平均一輛汽車設(shè)置的車聯(lián)網(wǎng)硬件的費(fèi)用是5000元，則一年附加產(chǎn)值可達(dá)1000億元，帶動的軟件和地面設(shè)施及各種服務(wù)可能上萬億。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，汽車產(chǎn)銷經(jīng)營活動加入了很多服務(wù)的內(nèi)容，汽車制造商和信息集成商、服務(wù)商可以直接聯(lián)系，聯(lián)通到各個領(lǐng)域的服務(wù)部門。

　　但汽車企業(yè)也遇到新挑戰(zhàn)，蘋果日前時候推出了Home kit和Health kit，可以對門窗、燈光等家用設(shè)備控制的應(yīng)用和健康程序的應(yīng)用互相配合分享數(shù)據(jù)，從而更大地發(fā)揮各自的作用，或許Car Kit的到來也為時不遠(yuǎn)。

　　部分汽車行業(yè)的人士對這種挑戰(zhàn)有如臨大敵之感，不過也有人認(rèn)為未來有像蘋果、谷歌這樣的新銳掌控互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不是壞事，有的車企感覺到后院起火、命運(yùn)多舛，前景未卜，有的車企是愿意擴(kuò)大合作。

　　不可否認(rèn)，能夠快速反應(yīng)的移動互聯(lián)網(wǎng)公司在應(yīng)用程序研發(fā)方面具有優(yōu)勢。汽車制造商必須尋找到讓自己的產(chǎn)品具有獨(dú)特競爭力的方法。汽車廠商的一條出路在于圍繞那些與汽車本質(zhì)屬性相關(guān)的應(yīng)用程序做文章。從自身擅長的、與駕駛行為直接相關(guān)的領(lǐng)域入手。不少人認(rèn)為威脅比以往任何時候都更嚴(yán)重，但在主流觀點(diǎn)看來，雙方一定將是合作競爭的關(guān)系。根據(jù)主辦方在2014底特律車聯(lián)網(wǎng)大會上進(jìn)行的現(xiàn)場調(diào)查，65%的受訪者認(rèn)為，谷歌和蘋果將成為汽車廠商的合作對象，而非威脅。

　　隨著手機(jī)逐漸和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，手機(jī)加上OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）加上GPS將催生經(jīng)濟(jì)型車聯(lián)網(wǎng)。通過手機(jī)無線獲取汽車實(shí)時數(shù)據(jù)并傳送給云服務(wù)器，把汽車OBD的數(shù)據(jù)和GPS地理定位數(shù)據(jù)結(jié)合所產(chǎn)生的商業(yè)價值將是無可替代的，因此，經(jīng)濟(jì)型汽車裝備車聯(lián)網(wǎng)的可能性在不斷增加。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)帶來的安全風(fēng)險也是不容忽視的，信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也成為一把雙刃劍，目前智能汽車至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯(lián)網(wǎng)云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)高達(dá)100兆，這些數(shù)據(jù)涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息。

　　舉例來說，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，即可實(shí)現(xiàn)對智能汽車的攻擊。最近360便破解了特斯拉Model S應(yīng)用軟件的一些漏洞，并實(shí)現(xiàn)對特斯拉車的開鎖、鳴笛、閃燈、開天窗等操作。

　　另外，以O(shè)BD2技術(shù)為例，用來自行診斷車輛故障類型的功能模塊，被廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)但卻使汽車存在安全隱患。它可以遠(yuǎn)程通過手機(jī)進(jìn)行遙控，可讓汽車在駕駛途中突然熄火，遙控打開其后備箱進(jìn)行偷盜，隨時讓車門打開，這又是新的安全隱患。這種應(yīng)用軟件一旦放在網(wǎng)上發(fā)布下載，任何會使手機(jī)的人都有可能成為汽車的黑客，這將是災(zāi)難性的。

　　車聯(lián)網(wǎng)、交通信息化、智能化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。車聯(lián)網(wǎng)是智能交通發(fā)展方向，必將同時對交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大的影響。智能交通的發(fā)展必將引起汽車功能、結(jié)構(gòu)的變革和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和創(chuàng)新，加強(qiáng)汽車行業(yè)和IT行業(yè)的交流和合作，促進(jìn)智能交通、車聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，必將給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來空前機(jī)遇。

　?。ㄒ陨蟽?nèi)容系根據(jù)郭孔輝院士在“2014中國互聯(lián)網(wǎng)安全大會”上的演講整理而成）

　　中國工程院院士 郭孔輝

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