出人意料“在一起”

　　截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數(shù)量達1.72億元，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8％，可以說是壟斷了整個打車軟件行業(yè)。在人們認為雙方正要準備大干一場的時候，在情人節(jié)當天，兩家打車軟件忽然宣布合并，成為了情人節(jié)當天最出乎意料的“在一起”，也成了春節(jié)前最大財經(jīng)新聞。這次合并，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新的公司進入中國互聯(lián)網(wǎng)公司前十，據(jù)稱，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_到60億美元。合并引發(fā)了各方不斷猜想和評論，雖然滴滴打車創(chuàng)始人程維說，三年內(nèi)并無盈利打算，然而打車軟件盈利模式與路徑依然廣受關(guān)注。

　　盈利邏輯盤點

　　打車軟件自誕生以來，在宣傳及經(jīng)營方面創(chuàng)新不斷，從服務(wù)APP到微信公眾號，從燒錢大戰(zhàn)到積分獎勵，從廣告植入到專車發(fā)布，在不同發(fā)展階段采取了不同策略?？梢哉f，早在打車軟件出現(xiàn)之初，對于商業(yè)模式和實現(xiàn)路徑就已有了設(shè)計雛形，在多年實踐中又得以檢驗和豐富，基本涵蓋如下方面：

　　基本盈利點：合作提點及推介傭金

　　產(chǎn)品決定盈利點，打車軟件產(chǎn)品最初均是以APP為載體，逐漸開發(fā)各種功能模塊，最早單純發(fā)布打車信息及傳遞乘客需求，之后開始地圖導(dǎo)航的持續(xù)更新，并與各大地圖信息提供商達成合作對接。其中，基本盈利點即為相關(guān)利益者的合作提點及互推傭金分配。這在技術(shù)方面完全可行，因為所有下載鏈接和應(yīng)用鏈接在打車軟件后臺都有完善的追蹤記錄，不管消費者從哪里進行的其他應(yīng)用的下載，都為下次打車軟件融資做出了貢獻。

　　看得見的盈利點：廣告、專車等

　　首當其沖的利潤來源是廣告。打車軟件平臺前期借助地推和補貼快速聚集了海量用戶，并且這些用戶具備較高消費能力，購買力不容小覷。廣告形式包括：1.植入廣告，在APP叫車及等待界面不時出現(xiàn)。2.推送廣告，包括通過APP、微信和短信推送的廣告內(nèi)容等。比如，今年滴滴打車攜手企業(yè)發(fā)布企業(yè)冠名滴滴紅包，在微信群和朋友圈內(nèi)瘋轉(zhuǎn)，廣告商通過支付成本或置換資源賺取點擊率和曝光率，打車軟件也得以激活市場。3.積分換購也可算作一種廣告形式，用戶通過打車軟件積分兌換優(yōu)惠券，其他商家會自動分成給打車軟件平臺，打車軟件間接收取了廣告費用，其中傭金抽取比例及利潤分享機制不多贅述。當然，一個擁有海量活躍用戶的應(yīng)用平臺，其廣告價值是顯而易見的。

　　另一個直接的收入是專車。用戶形成打車需求之后，打車軟件適時地推出了定位于中高端用戶的專車服務(wù)。由于打車軟件贏利模式受限，并且市場趨近飽和，所以需要開拓更多產(chǎn)品和服務(wù)，滴滴推出了滴滴專車，快的推出了一號快車。專車盈利模式較為清晰，從專車傭金中直接提取，由打車軟件公司與專車運營者進行利益分配。以滴滴專車為例：假設(shè)按照10%提取傭金，乘坐一次專車價格在50元，每天有一萬次乘坐。簡單計算每天約5萬元收入，一年365天就是1825萬，目前全國每天滴滴專車使用量絕不止一萬次，所以僅專車一項每年收入過億很正常。值得注意的是，滴滴、快的合并之后，二者在專車運營區(qū)域上有所區(qū)分，以長江為界，滴滴主要在北方地區(qū)運營滴滴專車，快的在南方推廣一號快車，但部分城市可能經(jīng)過協(xié)商分配。

　　看不見的盈利點：資本運作獲利

　　一方面，通過賬期及現(xiàn)金流方式投資擴張。打車軟件前期通過大量“補貼”激活了用戶，打通了支付體系，如今打車軟件平臺每天會滯留很多來自乘客與出租司機的資金，這讓人聯(lián)想到“國美模式”，即通過賬期及現(xiàn)金流形式進行資本擴張。出租車司機通過打車軟件收取的費用一般不會馬上提現(xiàn)。如果每個司機賬戶內(nèi)保留300元，為期一周，整個北京出租司機十萬人，其中使用打車軟件的司機約占70%，那么每周就有2100萬資金停留在軟件平臺。即使按照最普通的年化收益率10%計算，每年全國市場也將獲得可觀的純利潤。充足現(xiàn)金流也是投資者愿意投資的理由之一。

　　另一方面，更長遠的目標是上市。這是企業(yè)大量融資的最短路徑，但是上市后的市場監(jiān)管也很嚴格。作為快速成長的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還有很多地方還不夠成熟，所以目前打車軟件并不著急上市，只是做著上市的準備。

　　作為最燒錢的平臺，打車軟件一直依靠巨額融資支撐。金主首先是騰訊和阿里巴巴，雙方戰(zhàn)略投資的目的在于打通支付鏈條，培養(yǎng)支付習慣、搶占市場。2014年，擅長資本運作的柳青加盟，更為滴滴帶來中國非上市公司最大的一筆融資7億美元，以及數(shù)十家風投的投資。可以想象，未來打車軟件將在資本運作上更加成熟穩(wěn)健，為自身的發(fā)展提供強大保障。

　　未來猜想：更多產(chǎn)品及創(chuàng)新出現(xiàn)

　　今年以來，打車軟件動作頻頻，預(yù)計將有更多應(yīng)用和創(chuàng)新出現(xiàn)。

　　一是業(yè)務(wù)拓展，構(gòu)建出行生態(tài)圈。目前打車軟件的運營重心已經(jīng)向?qū)＼嚪?wù)傾斜，并培養(yǎng)現(xiàn)有APP用戶使用專車服務(wù)，以期在專車領(lǐng)域占領(lǐng)更多市場。同時滴滴打車軟件即將推出拼車平臺，還宣布將組建代駕業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成更加廣泛和互補的業(yè)務(wù)生態(tài)鏈覆蓋。從打車到專車、拼車、代駕，用戶對于多元細分領(lǐng)域服務(wù)的需求空間很大，滴滴、快的大出行戰(zhàn)略布局浮現(xiàn)，未來將大力構(gòu)建出行平臺生態(tài)體系。

　　二是客戶轉(zhuǎn)移，覆蓋更大用戶群。從單一客戶模式轉(zhuǎn)型到組織客戶、團體客戶，因為現(xiàn)在個人客戶已經(jīng)接近飽和，而商業(yè)形態(tài)發(fā)展到一定程度肯定要重新定義和拓展客戶，接下來企業(yè)客戶、政府客戶、團體客戶肯定將是重點目標。在圈定更多用戶之后，再就是讓用戶價值最大化。

　　三是生活服務(wù)，實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)。一方面，可在打車軟件中設(shè)計更多關(guān)于生活、健康、飲食等方面的小應(yīng)用，也許不久后打車應(yīng)用就會與生活服務(wù)平臺（如大眾點評、美團網(wǎng)等）形成戰(zhàn)略合作。很多盈利模式可以想象，比如用戶在打車軟件上搜索到美食并打車前往后，由商戶提取傭金給打車軟件和出租司機。另一方面，與更多有影響力的平臺進行合作與滲透，如可與旅游平臺、公共交通平臺及其他出行平臺等APP進行服務(wù)內(nèi)嵌，這些都將增加用戶轉(zhuǎn)化率，解決用戶痛點，并提升平臺價值和影響。

　　總之，移動互聯(lián)網(wǎng)的力量正像改變出租車、專車市場一樣，逐步地滲透到每個出行領(lǐng)域，所有跟出行相關(guān)的交通工具都將被互聯(lián)網(wǎng)整合，形成一個大出行平臺，最終可一站式解決用戶的出行需求。而且這個市場很有可能與電商、社交、餐飲等并列，成為最有價值、最具錢景的大市場。

　　后記

　　如今市場格局逐漸明朗，政策環(huán)境開始施壓，在夾縫中生存很重要。2015年以來，全國發(fā)生不同程度的出租車停運事件，訴求重點在專車服務(wù)；另外，關(guān)于專車是否為“黑車”、是否有營運資格的爭論也甚囂塵上，并引發(fā)相關(guān)部門出臺規(guī)定。隨著打車軟件涉足更多出行市場，有可能引發(fā)更多反彈和干預(yù)，亟需建立公信體系，并加強危機公關(guān)管理。

　　未來，打車軟件將變革出行方式，但仍需不斷加強管理：首先，完善打車軟件審核和評價體系，保障司機、乘客安全和權(quán)益；其次，規(guī)范司機的軟件使用行為，如肆意加價、騷擾用戶等；再次，提升產(chǎn)品及服務(wù)價值，增加客戶粘性；最后延伸相關(guān)應(yīng)用，尋找和拓展更多消費場景，比如開發(fā)大數(shù)據(jù)智能交互應(yīng)用，或針對司機和用戶提供增值服務(wù)等，將流量變現(xiàn)。

　　文/王志剛 趙明浩

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