哲學(xué)家羅素說，“參差多態(tài)乃幸福本源”，在城市出行大格局中，我們更加需要多樣化、多層級(jí)的出行選擇。這也是現(xiàn)有城市出行市場(chǎng)上矛盾與沖突的根本化解之道。

　　近期打車領(lǐng)域的“野蠻人”Uber在我國多地被監(jiān)管部門以“涉嫌非法經(jīng)營”為由被查，這凸顯了在我國城市出行市場(chǎng)上，各方角力加劇、矛盾激化的問題，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)層面：

　　從國情與監(jiān)管層面來說，基于我國城市出行國情和政策，出行市場(chǎng)監(jiān)管相對(duì)于創(chuàng)新而言，存在一定的滯后性。國情方面，我國出行市場(chǎng)格局無法覆蓋細(xì)分化的需求，其簡(jiǎn)單劃分為三個(gè)層級(jí)：基礎(chǔ)為公共交通的公交車和地鐵，中間是出租車，高端是租賃用車，其中出租車覆蓋了太寬需求檔次，但又無法滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛、時(shí)間、服務(wù)上更高級(jí)別需求。監(jiān)管方面，Uber等打車軟件在經(jīng)營合法性上仍處于灰色地帶，其車輛運(yùn)營資質(zhì)存在盲點(diǎn)，并且企業(yè)未納入政府管理及繳納稅金。當(dāng)然我國政府也在進(jìn)行著小步伐的改革，包括廣州發(fā)放約租車牌照、義烏率先破冰出租車改革，打破出租車市場(chǎng)壟斷，相應(yīng)政策法規(guī)也在加緊制定當(dāng)中。但是現(xiàn)階段二者仍存在無法言明的沖突。

　　從競(jìng)爭(zhēng)格局來說，對(duì)手布局大出行，Uber生存空間受擠壓后強(qiáng)力反擊。滴滴快的合并舉動(dòng)搶占了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，布局“一鍵叫車”大出行市場(chǎng)，同時(shí)開展出租車、快車、專車、順風(fēng)車、代駕等豐富的出行服務(wù)，與阿里、騰訊、百度、樂視等企業(yè)一樣，野心勃勃，即將成為城市出行入口。于是Uber也加快布局，瘋狂補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，大力開展?fàn)I銷活動(dòng)，意圖在專車的縱深領(lǐng)域形成專業(yè)優(yōu)勢(shì)。雖然市場(chǎng)份額相較于滴滴仍較小，但已足以引起監(jiān)管部門過問。

　　從商業(yè)模式來說，Uber模式與中國市場(chǎng)之間存在不匹配。Uber準(zhǔn)確看到需求，模式也很先進(jìn)，如“派單”模式減少“拒載”現(xiàn)象，提高叫車成功率；“溢價(jià)”模式，提升高峰期司機(jī)積極性。但國外固有模式的粗暴拷貝卻明顯水土不服，如完全使用原有系統(tǒng)，地圖并未針對(duì)中國單獨(dú)開發(fā)，司機(jī)使用很不直觀；私家車簡(jiǎn)單掛靠租賃公司，經(jīng)營合法性存質(zhì)疑；客服人員缺失，司機(jī)端審核和培訓(xùn)環(huán)節(jié)不嚴(yán)，帶來用戶體驗(yàn)問題。

　　追究本源，各方?jīng)_突的根本原因在于城市出行生態(tài)的單調(diào)，而市場(chǎng)需求卻多種多樣。于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)以“野蠻人”身份切入，試圖以“共享經(jīng)濟(jì)”理念，滿足巨大的市場(chǎng)需求，掘金城市出行領(lǐng)域。而現(xiàn)有國情和監(jiān)管政策卻存在不適用和某種程度的滯后，競(jìng)爭(zhēng)又推動(dòng)著企業(yè)不斷試探法律監(jiān)管的邊界，因此才會(huì)出現(xiàn)Uber在中國多地集中被查現(xiàn)象。

　　但是城市出行需求卻需要釋放，構(gòu)筑“參差多態(tài)”的城市出行解決方案已迫在眉睫。城市出行市場(chǎng)就像金字塔，選擇越豐富、層級(jí)越多樣，意味著生態(tài)越健康、越穩(wěn)固。合理的城市出行市場(chǎng)應(yīng)包含多個(gè)層級(jí)：低端是公交出行，中間是出租車，高端是專車、商務(wù)用車等。而宜維租車正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃探索，介于公共交通和出租車之間，為既不想擠公交，又不能天天打車或買車，同時(shí)還想舒適出行的消費(fèi)者提供了兼顧便捷、環(huán)保、高性價(jià)比的細(xì)分選擇。

　　總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，“參差”出行，才是人民的“幸福本源”。

　　文/郝慶

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