喬布斯生前曾坦言：“我們有平臺去設(shè)計(jì)好一輛車。”但是，自喬布斯逝世后，汽車業(yè)緊張的神經(jīng)也隨之松弛下來，可能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的iCar并未出現(xiàn)。

　　但是最近，美國《商業(yè)內(nèi)部》發(fā)消息稱，有蘋果員工給報(bào)社發(fā)來電子郵件：“是的，這個(gè)激動人心的項(xiàng)目并不是夢，蘋果汽車將會改變這個(gè)世界?！碧O果汽車不是iCar，而是“Titan項(xiàng)目”。近期有消息顯示，蘋果正在內(nèi)部代號為“SG5”的秘密大樓內(nèi)開發(fā)汽車項(xiàng)目。媒體曝光了一輛神秘的車輛——掛加州牌照的道奇凱領(lǐng)。車頂上安裝了一系列非常貴的裝備以及一個(gè)X型的支架，支架的4個(gè)角上可以看到數(shù)個(gè)疑似攝像頭的裝置。

　　有媒體驚呼：蘋果電動汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)的夢魘。蘋果現(xiàn)在擁有1780億美元的現(xiàn)金儲備，這筆錢意味著什么？彭博社做了一個(gè)計(jì)算，這一規(guī)模的現(xiàn)金儲備，為大眾汽車現(xiàn)金儲備的6倍，通用汽車現(xiàn)金儲備的7倍。單是蘋果的這筆現(xiàn)金儲備，便足以支撐通用汽車未來20年的資本支出預(yù)算。

　　這筆錢原本是威脅不到大眾和通用的，但是，蘋果需要為持有的現(xiàn)金儲備尋找出路。據(jù)摩根士丹利的數(shù)據(jù)，2011年豐田汽車的市值是998億美元，大眾汽車是700億美元。

　　據(jù)報(bào)道，馬斯克在特斯拉的電話會議中曾表示：“蘋果已經(jīng)用完了所有花錢的方式。蘋果花錢就像是流水一樣，怎么花都花不完?！币晃环治鰩熣f：“蘋果如何才能花掉所有的現(xiàn)金？結(jié)論是這家公司必須進(jìn)入新市場。鑒于此，蘋果進(jìn)入汽車市場將不可避免。未來的汽車產(chǎn)業(yè)將如何復(fù)制消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)精髓？”

　　當(dāng)然，也有人對此不以為然：“對蘋果而言，問題并不是是否有錢來開發(fā)汽車，而是投資回報(bào)率的問題。蘋果股東和分析師將會厭惡電動汽車業(yè)務(wù)的低利潤率，以及令蘋果分心的問題。而且蘋果電動汽車有可能會不太酷，還得緊追特斯拉和谷歌?！?/p>

　　當(dāng)前，智能汽車正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的核心焦點(diǎn)。谷歌、百度、樂視都在推自己的無人駕駛汽車。而國內(nèi)的趨勢則是互聯(lián)網(wǎng)與汽車企業(yè)結(jié)盟，如上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。

　　據(jù)報(bào)道，樂視的超級汽車研發(fā)包括了和智能電動汽車相關(guān)的所有系統(tǒng)——動力系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電管、電控)、智能系統(tǒng)、EUI系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等。而蘋果的“Titan項(xiàng)目”也可能有類似的內(nèi)容。

　　有一本書《第三次工業(yè)革命》曾經(jīng)引起轟動，在杰里米·里夫金所描繪的第三次工業(yè)革命中，核心的轉(zhuǎn)變是能源與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。里夫金指出，第三次工業(yè)革命有五大支柱：可再生能源、將建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠、在每一棟建筑物以及基礎(chǔ)設(shè)施中使用氫和其他存儲技術(shù)、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)、將運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池。

　　“在即將到來的時(shí)代，我們將需要創(chuàng)建一個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)，讓億萬人能夠在自己的家中、辦公室里和工廠里生產(chǎn)綠色的可再生能源。而多余的能源則可以與他人分享，就像我們現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上分享信息一樣?！?/p>

　　在里夫金看來，新能源汽車是電網(wǎng)的一部分，甚至可以是能源供給者?！爱?dāng)我們把插電式汽車和氫燃料汽車看做潛在的發(fā)電廠時(shí)，第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)設(shè)施提供的分散式電能數(shù)量將是巨大的。一般的電動汽車處于非行駛狀態(tài)的時(shí)間大約是96%，這時(shí)，它可以接入交互式電網(wǎng)，為電網(wǎng)回輸電能。這種綠色能源為完全由電或燃料驅(qū)動的汽車提供的電能將是美國全國電網(wǎng)電能存量的4倍。只需把25%的電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)——當(dāng)電力價(jià)格居高不下時(shí)——它就可以代替全國所有的常規(guī)發(fā)電廠。”

　　微網(wǎng)（電能局域網(wǎng)）是能源互聯(lián)網(wǎng)中的基本組成元素，通過新能源發(fā)電、微能源的采集、匯聚與分享以及微網(wǎng)內(nèi)的儲能或用電消納形成“局域網(wǎng)”。大電網(wǎng)在傳輸效率等方面仍然具有無法比擬的優(yōu)勢，將來仍是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”。雖然電能源僅僅是能源的一種，但是電能在能源傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢。未來能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)，因此未來能源互聯(lián)網(wǎng)基本上是互聯(lián)網(wǎng)式的電網(wǎng)。能源互聯(lián)網(wǎng)把一個(gè)集中式的、單向的電網(wǎng)，轉(zhuǎn)變成和更多的消費(fèi)者互動的電網(wǎng)。

　　現(xiàn)在看，將來的模式應(yīng)該是“能聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車”。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事 賈新光|文

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