在“第十一屆胡潤百富至尚優(yōu)品頒獎(jiǎng)盛典”上，除了勞斯萊斯外，比亞迪和戴姆勒集團(tuán)在新能源領(lǐng)域合作推出的電動(dòng)汽車騰勢(shì)，成為唯一一個(gè)獲得“胡潤百富至尚優(yōu)品”大獎(jiǎng)的汽車品牌。

　　從2010年簽署諒解備忘錄到2014年正式上市，騰勢(shì)的歷史積淀和品牌內(nèi)涵與早已成為奢華代名詞的勞斯萊斯根本不能同日而語。然而，騰勢(shì)能夠獲得“胡潤百富”的青睞，又似乎顯示出其品牌的不平凡。

　　騰勢(shì)是一款蘊(yùn)含了奔馳和比亞迪兩大車企期望的中德混血兒。與市面上大部分電動(dòng)汽車在傳統(tǒng)車架構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)不同，騰勢(shì)是一款專門針對(duì)電動(dòng)汽車底盤從零開發(fā)的全新車型。但是，作為定位中高端的純電動(dòng)汽車品牌，騰勢(shì)上市以來的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。

　　進(jìn)入2015年，國家對(duì)新能源汽車的重視程度日益加深，不僅出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車購買的多項(xiàng)激勵(lì)政策，更是不斷地加大配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。在此背景下，一向?qū)φ呙舾械能囀袠O有可能迎來新的發(fā)展契機(jī)。

　　“買電動(dòng)汽車不代表就是‘loser’，騰勢(shì)沒有刻意去追求高大上的概念，更注重的是家庭需求。”日前，本報(bào)記者專訪了騰勢(shì)北區(qū)總監(jiān)葆旭東。在他看來，現(xiàn)在的騰勢(shì)更像是一個(gè)用心勾勒底色的匠人，需要逐步去提升用戶的粘性。

　　“低調(diào)”的騰勢(shì)？

　　記者：上個(gè)月，國家電網(wǎng)組織了新能源汽車京滬行活動(dòng)，騰勢(shì)也受邀參與，最終結(jié)果如何？

　　葆旭東：這次活動(dòng)中，騰勢(shì)是唯一受邀出兩臺(tái)車的品牌車型，其他品牌都是出一臺(tái)，而騰勢(shì)因?yàn)槔m(xù)航里程長，國網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)才要求我們出兩臺(tái)。這次京滬行跨越了6個(gè)省市，中途有18個(gè)充電點(diǎn)，每個(gè)充電點(diǎn)配備8個(gè)充電樁。續(xù)航里程短的新能源汽車必須挨個(gè)充電，而騰勢(shì)則需隔一個(gè)點(diǎn)充一次電。

　　騰勢(shì)全程充電費(fèi)用不到燃油車加油費(fèi)用的一半。騰勢(shì)與國網(wǎng)充電設(shè)施的兼容性很好，活動(dòng)驗(yàn)證了高速公路充電樁在電動(dòng)汽車長途出行中的實(shí)用性，并用實(shí)際表現(xiàn)為消費(fèi)者關(guān)心的電動(dòng)汽車長途充電問題給出了答案。

　　記者：新能源汽車現(xiàn)在是一個(gè)很火的概念，與這個(gè)“火”相對(duì)應(yīng)的是，騰勢(shì)為什么會(huì)顯得有些低調(diào)？

　　葆旭東：騰勢(shì)本身即定義為家庭用車，沒有刻意去追求高大上的概念，更注重得是家庭需求。這是一個(gè)慢熱的過程，需要逐步去提升用戶的粘性。

　　我們正在策劃一個(gè)5月份的車主分享會(huì)，參會(huì)主體為所有騰勢(shì)車主。我們很明確地告訴車主，參加會(huì)議既沒有大餐，也沒有歌舞等娛樂節(jié)目，只是找個(gè)周末聚在一起分享彼此的想法和感受。

　　出乎意料的是，對(duì)于這場(chǎng)完全沒有任何噱頭的分享會(huì)，絕大多數(shù)車主都表示很感興趣，一再打電話追問會(huì)議時(shí)間。車主的這份熱情本身就印證了騰勢(shì)的號(hào)召力，車主感覺這是一個(gè)值得分享的品牌。

　　記者：對(duì)于騰勢(shì)而言，這種來自車主的分享意愿本身就是一筆很大的財(cái)富。

　　葆旭東：對(duì)！他們沒有任何功利性，完全是想尋找一批有共同想法和興趣的伙伴。這些人的想法就如一個(gè)小雪球，越滾越大。

　　和傳統(tǒng)車企相比，騰勢(shì)的硬性廣告費(fèi)很少，幾乎不值一提，但我們的銷售率卻高達(dá)30%。也就是說，來到店里的100個(gè)人中，就有30個(gè)人能達(dá)成銷售意向。而在傳統(tǒng)車企，這個(gè)數(shù)值能達(dá)到13%就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　我們著重強(qiáng)調(diào)與車主之間的交流。比如，在這次會(huì)議上，設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的銷售邏輯，把它寫成了小品，并找了演員來演繹。其實(shí)，這是一個(gè)培養(yǎng)觀念的過程，現(xiàn)在很多人是因?yàn)閾u不到號(hào)才買新能源汽車，而我們的最終目標(biāo)是更正這種想法，傳遞另外一種理念——買新能源汽車并不代表你就是“l(fā)oser”，騰勢(shì)車主大會(huì)不是倒霉蛋大聚會(huì)。

　　我們就是針對(duì)騰勢(shì)車主傳遞這種理念，讓他們覺得，即便現(xiàn)在搖到了車牌號(hào)，也會(huì)再次選擇買輛新能源車，再次選擇騰勢(shì)。雖然，這不能帶來新的銷量，但我相信，這種理念將會(huì)被眾多車主傳遞出去，這將是一種非?？膳碌摹安《臼絺鞑ァ?，其感染力比花費(fèi)巨資做廣告更好。

　　記者：這更像是通過口碑營銷在增強(qiáng)騰勢(shì)的品牌美譽(yù)度。你是否還通過其他途徑來強(qiáng)化這種營銷？

　　葆旭東：我們專門設(shè)立了一個(gè)車友的微信群，完全由車主選出群主、舵主等進(jìn)行逐層管理。群里有一個(gè)吐槽區(qū)，供車主吐槽對(duì)騰勢(shì)車輛的不滿和意見。

　　部分傳統(tǒng)車企對(duì)所售車型的問題可能更多的是掩飾和隱瞞，而我們則提供一個(gè)良性的反饋平臺(tái)，最終反饋給廠商設(shè)計(jì)者。事實(shí)證明，這個(gè)簡單的零成本的微信群，收到的回饋和效果卻是巨大的。我們的最終目的是把這個(gè)群建成一個(gè)智能的信息回饋平臺(tái)。

　　每個(gè)人都有惰性，上到公司高層下到科研人員都一樣，但如果有人拿鞭子督促著，效果則會(huì)完全不同。我們就是要把這個(gè)鞭子交給車主，激勵(lì)和鞭策騰勢(shì)做出更多讓車主滿意的產(chǎn)品。

　　提倡環(huán)保不等于苦行僧

　　記者：對(duì)于消費(fèi)者而言，除了續(xù)航里程，騰勢(shì)還有什么其它突出的賣點(diǎn)？

　　葆旭東：作為一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在還存在很多問題，為什么這些問題還沒有完全爆發(fā)出來？這是因?yàn)橛幸粋€(gè)最大的問題作為核心關(guān)注點(diǎn)，暫時(shí)掩蓋了其他問題。這個(gè)最大的問題就是續(xù)航里程短。騰勢(shì)的續(xù)航里程基本解決了消費(fèi)者的后顧之憂，這是騰勢(shì)最大的賣點(diǎn)。

　　除此之外，騰勢(shì)當(dāng)然還有其他特色。曾經(jīng)有個(gè)車主專門打電話問我，騰勢(shì)是不是沒有能量回收系統(tǒng)，他根本感覺不到車輛的啟動(dòng)和制動(dòng)。我告訴他，這就是騰勢(shì)的一個(gè)賣點(diǎn)。在我們看來，作為新能源必備的能量回收系統(tǒng)，不能產(chǎn)生明顯的頓挫感，而是要像傳統(tǒng)燃油車一樣均勻制動(dòng)，我們不希望騰勢(shì)車主因?yàn)檫x擇了新能源汽車，而去改變自己的開車習(xí)慣。對(duì)于那些既有汽油車又有新能源汽車的車主而言，沒必要在出門之前反復(fù)叮囑自己，今天用的是新能源汽車而必須牢記那些注意事項(xiàng)，這樣的話，車主會(huì)感覺很累。提倡環(huán)保也不能把自己逼成苦行僧。

　　本報(bào)記者 鄭元春|文

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……