低速電動汽車市場化程度已經(jīng)遠遠超過工信部產(chǎn)品目錄中的“節(jié)能與新能源汽車”的發(fā)展速度。目前，在山東、河北、河南、江蘇等地紛紛形成了產(chǎn)業(yè)集聚效應。而2013年“3·15”對電動汽車質(zhì)量得的曝光，引發(fā)了大家對電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量的擔憂。上牌問題一直難以解決，以及國家發(fā)展改革委相關領導一直以來也不太看好低速電動汽車的發(fā)展，在此背景下，未來低速電動汽車該何去何從即成為了行業(yè)內(nèi)企業(yè)非常關心的問題。賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心認為，技術(shù)、政策和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是低速電動汽車未來發(fā)展的三大突破點。

　　據(jù)EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國低速電動汽車銷量達到35萬輛，同比增長32.1%，是2014年中國節(jié)能與新能源汽車銷量的近五倍。

　　從競爭格局來看，在低速電動汽車市場，時風、御捷等幾個大型企業(yè)發(fā)展較為迅速。據(jù)不完全統(tǒng)計，時風、御捷、力馳、唐駿等六家企業(yè)2014年銷量共計18.3萬輛，占52.3%的市場份額。

　　從市場格局來看，目前已經(jīng)形成了山東、河北、河南、江蘇等低速電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。山東擁有全國第一個地方管理條例、全國最早的試點城市、全國第一家行業(yè)技術(shù)地方聯(lián)盟、全國第一部行業(yè)技術(shù)參考標準，在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊等地擁有大量的低速電動汽車企業(yè)。2014年，山東共生產(chǎn)低速電動汽車18.75萬輛，同比增長50.46%，聚集了時風、寶雅、唐駿歐玲、雷丁、紅星等企業(yè)；河北有新宇宙、御捷等企業(yè)；河南有力帆、銀泰電動車、宏瑞世英等企業(yè)，另外，江蘇也明確將低速電動汽車作為重點發(fā)展產(chǎn)品。2014年上半年，江蘇17家低速電動汽車重點企業(yè)共生產(chǎn)低速電動汽車3.4萬輛，同比增長89%以上。代表企業(yè)有新日、阿帕奇、雅迪、陸地方舟等。

　　面對如此好的市場發(fā)展勢頭，企業(yè)需要時刻保持清醒，低速電動汽車仍存在很多遭受眾人詬病的問題。

　　首先，質(zhì)量問題。低速電動汽車價格便宜，對應的質(zhì)量水平低也是毋容置疑的。所以，低速電動汽車企業(yè)需要時刻謹記，技術(shù)水平提升是王道，低端、劣質(zhì)競爭終將走向滅亡。從山東省低速電動汽車發(fā)展的過程中，我們可看出山東省一直以來都比較注重低速電動汽車的技術(shù)提升。從2011年出臺《低速電動汽車通用技術(shù)條件》，到2014年出臺《山東省汽車行業(yè)標準（小型電動車）》等一系列措施的出臺，皆可看出其對低速電動汽車的技術(shù)要求、市場監(jiān)管等方面都日趨嚴格。

　　其次，政策問題。低速電動汽車不能納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》管理、企業(yè)沒有低速電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品不能上牌、不能跨區(qū)域行駛等，都給低速電動汽車打上了“不合法”的標簽。多地企業(yè)為滿足三、四線城市居民出行需求，紛紛開始批量生產(chǎn)低速電動汽車。從“存在即合理”的角度考慮，低速電動汽車是大規(guī)模推廣“節(jié)能與新能源汽車”的一個過渡產(chǎn)品，需要被正視。針對目前缺乏產(chǎn)品監(jiān)管、政策監(jiān)管等方面的問題，各地方政府應出臺相關的管理辦法，讓低速電動汽車行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。2015年3月福建省出臺的《關于申請核定低速電動汽車牌證辦理和檢驗相關收費》和《福建省公安廳關于請求協(xié)調(diào)低速電動汽車牌證辦理和檢驗相關收費》就是一個范例，首先正面接受，然后不斷規(guī)范。

　　最后，低速電動汽車企業(yè)需要解決轉(zhuǎn)型問題。短期內(nèi)，由低速電動汽車轉(zhuǎn)向微型電動汽車是企業(yè)尋求突破的重要方向。目前，浙江省一些低速電動汽車企業(yè)以歐盟和日本的低速電動汽車為生產(chǎn)標準，并與傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)共同開發(fā)，生產(chǎn)出了一批符合“節(jié)能與新能源汽車”質(zhì)量標準的微型電動汽車。這樣的車型既可以進入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，也可以享受補貼，最重要的是產(chǎn)品性價比高。很多企業(yè)還引入了“分時租賃”的推廣模式，如康迪車業(yè)、時空電動，前者選擇與吉利汽車合作，后者選擇與眾泰、東風等整車企業(yè)合作。

　　賽迪顧問汽車研究中心副總經(jīng)理 汪家紅

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