在極寒之地肆意地駕駛是一種怎樣的體驗，很難描述，但是真的上癮！

　　雨雪天氣是大部分人最不愿意開車出行的時候，尤其是下雪天，如果路面冰凍，那簡直就是最糟心的駕駛體驗了吧。不過任何事情都是有兩面性的，離開公路，換種駕駛方式，你也許會獲得最爽快的駕駛樂趣。

　　打開地圖，輸入北緯49°16’33”，東經(jīng)119°13’25”，告訴我你看到了什么。一片湖么？可在我眼里，這是一片布滿了冰雪賽道的試煉場。冰凍三尺非一日之寒，冰面厚度超過一米的呼和諾爾湖位于呼倫貝爾市中心以西50公里，這里的冬季平均氣溫達到了攝氏零下30度，結(jié)冰期可長達半年。然而前不久，這里就舉行了一場別開生面的“2018梅賽德斯-奔馳冰雪對決”駕控盛會。

　　極寒天氣下的冰封湖面再次經(jīng)過全新設計，以世界級專業(yè)賽道為原型，被打造成了全長28公里的7組冰雪賽道。14位國內(nèi)外頂級試駕工程師向?qū)W員傳授高速過彎、聯(lián)合制動、重心轉(zhuǎn)移、扭力過彎等冰雪駕馭秘訣。

　　來到停車場，超過了140輛的星徽座駕、共計24款車型已經(jīng)分組整裝待發(fā)。其中，我看到了已經(jīng)在珠海賽車場試駕過的全新梅賽德斯-AMG 43系列、梅賽德斯-AMG 45和63系列，以及梅賽德斯-AMG GT S，還有全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車以及4MATIC系列車型。

　　如果是你，會選哪一輛？肯定會有很多人迫不及待地選擇AMG GT S或者C 63 S這樣的頂級車型吧，倘若這是在珠海賽車場，那你的確做出了正確的選擇，它們可以給你帶來貼地飛行的駕駛快感。但是在冰雪路面，過于強大的動力反而需要讓你處處小心，車才能聽話，沒有了酣暢淋漓的駕駛感。

　　所以我的選擇是AMG E 43 4MATIC。

　　31：69的前后軸動力輸出比例可謂恰到好處，只要掌握好方向，無論是長距離的穩(wěn)定漂移，還是車身重心不斷變化的鐘擺式漂移，都可以隨心所欲地掌控。即使你的駕駛技術(shù)不是那么的出神入化，無法控制完全釋放的401馬力和520牛·米也沒關(guān)系，打開ESP Sport模式，電子輔助系統(tǒng)既可以讓你享受到漂移的樂趣，又可以保證車不完全失控。在這種情況下，你真的可以油門全開！

　　在冰雪上開車，由于較低的地面附著力，車輛很容易就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，因此，不同驅(qū)動方式之間行駛特性的區(qū)別被極度的放大了，你可以非常容易和清晰地體會到四驅(qū)車和后驅(qū)車在駕駛方式上的不同。如果你對自己的駕駛技術(shù)有足夠的自信，大可選擇后驅(qū)車型來享受更純粹的漂移樂趣。四驅(qū)車對于追求更多駕駛樂趣的人來說，還是太“穩(wěn)定”了，少了幾分刺激。

　　當然了，即使你能在這次冰雪對決中做到完美漂移，也不要因此驕傲，千萬不要忘了，所有車輛都配備了雪地用的防滑釘胎，大大增加了輪胎在冰面上的抓地力，降低了駕駛難度，否則，你將寸步難行！

　　編輯：艾華

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