這是一個特殊的選題，我們不只在道路上對雷凌進(jìn)行了常規(guī)試駕，還把這輛主打家用的車型拉到了測試場上進(jìn)行了真刀真槍的專業(yè)測試。有人會說這完全沒有必要，可我們認(rèn)為肯定會有不少消費(fèi)者對此頗感興趣，他們想知道陪伴自己日常生活的“暖男”，在測試場中能否大展拳腳

　　雖然SUV市場持續(xù)火爆，但2017年轎車市場總銷量依然高居榜首，說明轎車依然是目前多數(shù)人的首選車型。而在這其中，緊湊級轎車又是重中之重，這類車型在售價(jià)、空間、配置等多方面取得了一個很好的平衡，成為很多消費(fèi)者初次購車的不二之選。而往往初次購車的用戶對車輛的了解并不充足，因此大多會聽從旁人的意見，以及隨大流，銷量高的一定不會出錯。

　　而本文的主角便是這樣一款會被列入初次購車消費(fèi)者備選行列的車型——廣汽豐田雷凌。說起雷凌，可能很多人不太清楚它的來歷，說簡單點(diǎn)，它就是一汽豐田卡羅拉的兄弟車型，是在美版卡羅拉的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行了一些本土化的改進(jìn)而誕生的一款車?？梢哉f除了長相不一樣之外，其他部分都與卡羅拉完全相同。

　　眾所周知，卡羅拉是豐田旗下一款完全偏向家用的緊湊級轎車，在全球都擁有極高的知名度及銷量，我一直很好奇它究竟有怎樣的魔力，能夠俘獲如此眾多消費(fèi)者的心。這不，機(jī)會就來了，最近編輯部到了一輛廣汽豐田新雷凌185T，我自然不能錯過這個好機(jī)會，自告奮勇對這輛換殼卡羅拉進(jìn)行日常道路試駕。

　　此次路試路程全長近200公里，并且包括城市道路、高速路以及鄉(xiāng)村道路，基本涵蓋了大家日常駕駛經(jīng)歷最多的路況，因此即使路程不算長，但也能讓我對這款車有一個比較全面的了解。

　　首先說說外觀吧，雷凌的設(shè)計(jì)風(fēng)格與卡羅拉完全不同，雖然車身采用了更多的曲線，但卻顯得更加激進(jìn)。前大燈造型挺犀利，下方六邊形的大嘴式進(jìn)氣格柵看起來也比較兇狠，發(fā)動機(jī)罩兩側(cè)突起的棱線也讓前部充滿肌肉感。

　　而車身側(cè)面就比較平和了，也更加符合它家用車的定位，一切中規(guī)中矩，只是上翹的后窗線帶來了些許活潑之感。尾部也是常規(guī)的家用車風(fēng)格，不過大面積的尾燈還是比較顯眼的。

　　總體來說，我對雷凌的外觀還是比較滿意的，年輕時尚的前臉是我最喜歡的地方?？蛇M(jìn)到車內(nèi)，卻是另外一番景象。整體設(shè)計(jì)極為簡潔，甚至可以說是有些簡陋，中控那塊屏幕雖然尺寸不小，但無論樣式還是操作系統(tǒng)的界面，都不太像豐田這種大廠的出品。下方三個空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕更是增加了內(nèi)飾的年代感。好在中控臺上方采用了軟質(zhì)搪塑材料，并且做出了仿縫線的效果，算是不多的亮點(diǎn)。總的來說，雷凌的內(nèi)飾就是實(shí)用，追求時尚的用戶就不要考慮了。

　　對雷凌的車內(nèi)空間，我們給出正面的評價(jià)，1.78米的測試編輯，在前排乘坐舒適的情況下，后排座椅仍然還有比較寬裕的腿部空間，不會有蜷著腿的感覺。頭部空間充足，沒有任何壓抑感。座椅材質(zhì)較為樸實(shí)，舒適性尚可。后排座椅靠背向后傾斜的角度不大，長途旅行可能會造成后排乘客較早的出現(xiàn)疲勞感。

　　身為家庭用車，雷凌的儲物空間還是比較夠用的，手剎旁邊有兩個杯架，并且前后門的儲物格都比較大，能夠放下不少東西。手套箱和中央扶手箱的空間屬于同級正常水準(zhǔn)。讓我印象深刻的是行李廂空間在500L左右，無論開口、進(jìn)深還是寬度，表現(xiàn)都很好，一家四口出門的行李可以輕松容納?？删褪情_啟方式有些別扭，行李廂蓋上沒有開關(guān)，只能通過主駕駛座旁邊的撥桿或者鑰匙上的按鍵進(jìn)行開啟，不太方便。

　　靜態(tài)體驗(yàn)完畢，下面來說說這輛車開起來怎么樣。我所試駕的雷凌搭載一臺1.2T四缸發(fā)動機(jī)，用以全面替代之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配的是一臺CVT變速箱。對于這個動力組合，我并沒抱有任何幻想，但它卻帶給了我不小的驚喜。

　　別看1.2T排量小，但勁道十足，低扭也不會讓人感覺動力不夠，而3000rpm左右更是有點(diǎn)小猛，一度讓我懷疑它是不是裝了一臺更大排量的發(fā)動機(jī)。CVT變速箱的調(diào)校也很聰明，不會如我之前試駕的某些CVT車型那么肉，油門踩多少有多少，有些自動變速箱的意思，不過加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恒定還是體現(xiàn)出了CVT的特性。在百公里加速測試中，雷凌起步穩(wěn)定，沒有輪胎打滑的現(xiàn)象，它可以做出10.8秒的成績。

　　至于操控方面，大家就不要有太多奢求了，它就是一輛日常買菜車，底盤調(diào)校偏向舒適，對于大小顛簸的過濾都比較充分，因此在彎道前大家一定要將車速降下來，否則偏軟的懸掛會給你一個驚喜。但不太搭調(diào)的是，雷凌的轉(zhuǎn)向手感竟然偏沉，力氣小一些的女性朋友駕駛時要費(fèi)點(diǎn)力氣了。并且方向盤的路感也比較模糊，這一切注定了它不適于激烈駕駛，大家踏踏實(shí)實(shí)開就好了。

　　即便是這樣的底盤特性，雷凌由于較輕的車身重量，在18米繞樁測試中的駕駛感好于我們的預(yù)期，雖然轉(zhuǎn)向感不夠清晰，但是車身隨動靈活，易于操控。它在110米緊急變線過程中的表現(xiàn)平平，由于方向盤指向不夠清晰，加之輪胎比較窄，在關(guān)閉ESP的情況下變線，車尾部滑動明顯，方向上需要有一定程度的修正來保證車輛不失控。

　　制動性能我們不得不吐槽一下。冷車和熱車的制動成績并不出色，好在制動穩(wěn)定性良好。但是在連續(xù)的制動測試的后期，明顯出現(xiàn)了制動衰減的情況，從剎車踏板變軟、冷卻后恢復(fù)剎車踏板阻力的情況來看，這是制動系統(tǒng)過熱造成的。剎車皮工作狀態(tài)良好，制動液反而成了短板，限制了制動可靠性。

　　總體來說，還是那句話，雷凌是一部中規(guī)中矩的家用車，極限性能不是它的強(qiáng)項(xiàng)，佛系駕駛方式更適合它。

　　編輯：艾華 馬寧

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