泛在傳感器、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算造就了大數(shù)據(jù)時(shí)代，傳統(tǒng)意義的學(xué)科界別、產(chǎn)業(yè)界別、商業(yè)界別日趨模糊，跨界形成新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)模式。微信也不是傳統(tǒng)意義的電話通信，微信可以致富，可以文字變語(yǔ)音，還可以交朋友聊天，這種形態(tài)是以前的電話覆蓋不了的。

　　如今機(jī)器人早已在我們身邊。身邊的語(yǔ)音機(jī)器人一直在為我們服務(wù)：大家拿著手機(jī)向一個(gè)服務(wù)中心提出服務(wù)請(qǐng)求，語(yǔ)音機(jī)器人開(kāi)始給你服務(wù)，只要撥相對(duì)應(yīng)的客戶號(hào)碼，機(jī)器人會(huì)第一時(shí)間為你服務(wù)。這樣的語(yǔ)音機(jī)器服務(wù)人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，以中國(guó)移動(dòng)一個(gè)中等規(guī)模省級(jí)客服中心為例，一年客戶服務(wù)總量300萬(wàn)小時(shí)。

　　如今真正的創(chuàng)新是語(yǔ)音搜索引擎，圖片搜索引擎，發(fā)一個(gè)視頻，就能把有關(guān)的視頻找出來(lái)。目的很簡(jiǎn)單，就是把數(shù)據(jù)碎片化，再進(jìn)行碎片檢索?，F(xiàn)在雖然有些問(wèn)題語(yǔ)音機(jī)器回答不了，但起碼說(shuō)明機(jī)器人代替人的時(shí)代到來(lái)已經(jīng)到來(lái)了。

　　IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合

　　汽車是我國(guó)第二大制造實(shí)體經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在有人提出來(lái)生產(chǎn)無(wú)人駕駛車，把原來(lái)的汽車顛覆，這有可能嗎？2013年麥肯錫預(yù)測(cè)了12項(xiàng)決定未來(lái)經(jīng)濟(jì)的顛覆性技術(shù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算，先進(jìn)機(jī)器人、無(wú)人駕駛車……可以說(shuō)，智能車便是大數(shù)據(jù)的移動(dòng)應(yīng)用。

　　自1885年德國(guó)工程師發(fā)明第一輛汽車開(kāi)始，汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了130年輝煌歷程，汽車改變了全球交通、社會(huì)形態(tài)和人類生活，成為現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志，汽車行業(yè)充滿成就感。1885年，奔馳申報(bào)了第一個(gè)發(fā)明汽車的專利；1893年，法國(guó)使用車開(kāi)始發(fā)放駕駛證；1913年，美國(guó)福特公司流水線大批量生產(chǎn)汽車；20世紀(jì)中葉，單一車型在流水線配線上大規(guī)模作業(yè)形成量產(chǎn)。100年汽車工業(yè)成功的兩大要素：規(guī)?；a(chǎn)和精細(xì)化管理。

　　汽車正式引入人類生活，以孤立的模式已運(yùn)行百余年。把汽車運(yùn)行軌跡通過(guò)方向盤控制、速度動(dòng)力學(xué)控制。車輛動(dòng)力學(xué)性質(zhì)目前相當(dāng)完善，人們把目光聚焦到汽車電子化、汽車數(shù)字化，空間巨大。在此基礎(chǔ)上輪式機(jī)器人主要不是改變車輛動(dòng)力學(xué)性質(zhì)，而是實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

　　個(gè)人移動(dòng)共享工具，才是21世紀(jì)的交通。顛覆性技術(shù)打破常規(guī)技術(shù)發(fā)展路線，另辟蹊徑的新技術(shù)，其影響范圍深廣，能夠?qū)σ延袀鹘y(tǒng)技術(shù)或主流技術(shù)的繼續(xù)使用產(chǎn)生顛覆性效果。顛覆技術(shù)是不容易的，但我們?nèi)匀豢梢哉业筋嵏残约夹g(shù)例子。

　　第一個(gè)顛覆，是數(shù)碼相機(jī)對(duì)柯達(dá)膠卷的顛覆；第二個(gè)顛覆，是互聯(lián)網(wǎng)閱讀對(duì)紙出版業(yè)的顛覆。這個(gè)顛覆現(xiàn)在正在發(fā)生著，現(xiàn)在看書可以在淘寶買，在微信上、手機(jī)上電子閱讀，這種碎片閱讀是日常生活不可或缺的；第三個(gè)顛覆，導(dǎo)航系統(tǒng)的普遍應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)地圖的顛覆。現(xiàn)在人人拿手機(jī)，天天導(dǎo)航。

　　如今，第二個(gè)與第三個(gè)顛覆正在發(fā)生，真正的競(jìng)爭(zhēng)是跨界競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)搖業(yè)界霸主原動(dòng)力常常是跨界的顛覆技術(shù)，真正的顛覆往往不是本行業(yè)的，而是始終關(guān)注業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙方。我國(guó)汽車已有幾十年歷史了，曾經(jīng)用市場(chǎng)換技術(shù)的汽車國(guó)產(chǎn)化被證明并不看好，而今自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球一流汽車業(yè)的新技術(shù)標(biāo)桿。

　　科學(xué)技術(shù)從來(lái)就是世界性的、時(shí)代性的，所有的創(chuàng)新都是自主的、原創(chuàng)性的。只有原創(chuàng)性技術(shù)才能使我們成為新產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)則的重要制訂者和主導(dǎo)者。

　　我們也有相關(guān)課題組做了智能駕駛車測(cè)試，從北京開(kāi)往天津，已有多次試驗(yàn)報(bào)告總結(jié)。使用四線雷達(dá)，完成了自主超車等7個(gè)科目的試驗(yàn)，總里程114公里，平均時(shí)速79.06公里，最高時(shí)速110公里，自主超車12次，鄰道超車21次。

　　今年還要舉辦一次無(wú)人駕駛比賽，國(guó)家體育總局從今年起每?jī)赡杲M織一次機(jī)器人比賽。用這種辦法來(lái)刺激行業(yè)的創(chuàng)新。

　　汽車制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始轉(zhuǎn)移

　　從19世紀(jì)的車身、傳動(dòng)、結(jié)構(gòu)等，到20世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣、被動(dòng)安全、能源、排放等，到目前人們感興趣模塊化、汽車電子、主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛。可以看出，汽車制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是轉(zhuǎn)移的。

　　21世紀(jì)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型，模塊化通用平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)汽車跨車型、跨級(jí)別的規(guī)模生產(chǎn)，包括從車體架構(gòu)到智能駕駛在內(nèi)的模塊劃分、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、個(gè)性化定制、柔性制造、靈活組裝和敏捷生產(chǎn)。

　　汽車電子在制造業(yè)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。上汽提出來(lái)三個(gè)轉(zhuǎn)型方向：智能化、新能源、輕量化，并拿出來(lái)1千萬(wàn)來(lái)投資研發(fā)。

　　如今凡通過(guò)車輛外加裝的方法實(shí)現(xiàn)智能駕駛，凡離開(kāi)量產(chǎn)談智能駕駛都太過(guò)淺顯；第二，汽車發(fā)展的方向是主動(dòng)安全，避免事故。凡是價(jià)格在萬(wàn)元以上的傳感器要在量產(chǎn)的汽車工業(yè)中用來(lái)提高主動(dòng)安全，都難以被采納，如果不跨界、不去了解市場(chǎng)就很難知道這些車；第三，有的人說(shuō)無(wú)人駕駛、智能交通是無(wú)稽之談———北京市這么多人開(kāi)車，比起機(jī)器人靈活性更強(qiáng)，但還是堵，智能車實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)普遍存在的城市交通擁堵現(xiàn)狀也不會(huì)有很大的改變。

　　汽車行業(yè)的這三個(gè)問(wèn)題，是對(duì)做IT的倒逼。現(xiàn)在有兩條路線在潛在較量，一條漸進(jìn)式路線，汽車行業(yè)當(dāng)務(wù)之急是利用IT技術(shù)，特別是智能技術(shù)，改進(jìn)能源和動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)能減排，提升安全性和舒適型，其次是實(shí)現(xiàn)汽車信息化，有利于車聯(lián)網(wǎng)。

　　面對(duì)IT行業(yè)大潮，汽車行業(yè)可以做很多改變，例如車主身份自動(dòng)識(shí)別———將來(lái)可能不需要車鑰匙，聽(tīng)聲音便行。為提高人類的移動(dòng)生活品質(zhì)，我們需要從根本上改變車輛駕駛方式，把人從低級(jí)、煩瑣、持久的駕駛活動(dòng)中解脫出來(lái)。到2025年左右，實(shí)現(xiàn)80%的車自動(dòng)行駛。

　　IT人認(rèn)為，人工孤立駕駛時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返?，F(xiàn)在要發(fā)展有自主能力的智能移動(dòng)機(jī)器人，不僅僅是代步工具，更是手機(jī)之外人的第二智能代理。會(huì)像騎士麾下的駿馬，和人相伴相隨、雙駕雙控、友好交互，能夠和手機(jī)和諧相處，提高人類移動(dòng)生活品質(zhì)。

　　近期創(chuàng)新是希望把所有的創(chuàng)新往移動(dòng)智能機(jī)器人轉(zhuǎn)移。澳門有一個(gè)生產(chǎn)機(jī)器人的公司，在家里從一個(gè)房間到一個(gè)房間門比較窄，在外面散步，可以自動(dòng)駕駛，每小時(shí)幾十公里。有一位經(jīng)理說(shuō)：“老人最需要的不是汽車，而是機(jī)器人，老人也許最需要的不是孩子照顧，而是走完人生，活得有尊嚴(yán)。”

　　可乘坐的機(jī)器人、蘋果概念車、特斯拉等，最近公布幾百項(xiàng)專利便是我們要顛覆的汽車。Google駕駛車很簡(jiǎn)單，可以讓人在家里就知道親人的開(kāi)車速度多少、耗油多少，這是很智能的。導(dǎo)航和智能手表等等，都可以往機(jī)器上做。

　　據(jù)相關(guān)分析，到2015年，60歲以上老人有2億，14歲兒童有2億，14到35歲的人有4.4億，殘疾人8500萬(wàn)，如果每個(gè)移動(dòng)智能機(jī)器人價(jià)值1萬(wàn)元，那就是9萬(wàn)億產(chǎn)值，相當(dāng)于4個(gè)省的GDP總和。真正的機(jī)器人除了剛才講的服務(wù)機(jī)器人外，醫(yī)療健康機(jī)器人也不可小看。隨著機(jī)器人革命到來(lái)，大量產(chǎn)業(yè)工人、醫(yī)生和服務(wù)員都將轉(zhuǎn)型成為機(jī)器人的創(chuàng)造者和使用者。

　　（以上內(nèi)容系根據(jù)李德毅院士在“第三屆中國(guó)大數(shù)據(jù)應(yīng)用論壇”上的演講整理而成）

　　中國(guó)工程院院士 李德毅

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