新年伊始，元旦已過，但本報的新年獻(xiàn)詞還未發(fā)，今天是本報新年的第一期，在此祝廣大讀者朋友新年快樂。同時，本報創(chuàng)刊兩年，出刊近百期，正是讀者的支持，讓我們走到今天，在新能源汽車領(lǐng)域耕耘出一片天地。在此，我們對讀者及各界的支持表示衷心的感謝。

　　剛過去的幾天，跨年之際，北京的天空再次拉響空氣重污染的警報，環(huán)保問題成為人們心頭之痛，新能源汽車也因此承載更多的“藍(lán)天之夢”。

　　2016年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云激蕩，查處騙補(bǔ)，抬高門限，跨界造車，......有幾分喧囂，有一絲豪邁。2017，隨著補(bǔ)貼退坡加大，產(chǎn)業(yè)競爭加劇，企業(yè)洗牌在即，我們判斷，2017將是激情與理性碰撞的一年。董明珠“紅顏一怒”聯(lián)手王健林進(jìn)軍新能源，消費(fèi)者為應(yīng)對限行而購買電動汽車。種種跡象表明，新能源汽車產(chǎn)銷井噴在2017年終將到來。

　　兩年前，本報創(chuàng)刊的時候，發(fā)刊詞中有這樣一句：驀然回首，那車就在，燈火闌珊處。出刊百期之際，我們預(yù)言，2017年，會有更多的消費(fèi)者在朋友圈曬電動汽車“靚照”，然后，點(diǎn)贊的人說：你開著EV來接我。

　　補(bǔ)貼政策調(diào)整，退坡靴子落地。就在本文成稿之時，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出，提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，逐步提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻，引入動力電池新國標(biāo)，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。同時，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財政補(bǔ)貼（地方各級財政補(bǔ)貼總和）不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

　　“后補(bǔ)貼時代”說來就來，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展和生存，無法繼續(xù)依賴于政府的財政補(bǔ)貼。面對補(bǔ)貼退坡和跨國企業(yè)的發(fā)力，國內(nèi)新能源車企將面臨非常殘酷和激烈的市場競爭，而想要立足市場，在競爭中生存，就必須要提升企業(yè)的核心競爭力。按中國電動汽車百人會理事長陳清泰的話說，留給企業(yè)提升核心競爭力的時間已不多，未來5年是關(guān)鍵階段。本報更是認(rèn)為，2017年，將是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

　　那么，企業(yè)該如何應(yīng)對？

　　首先，加強(qiáng)研發(fā)。企業(yè)不能把發(fā)展電動汽車的基礎(chǔ)放在政策補(bǔ)貼之上，要進(jìn)行自主正向研發(fā)，避免發(fā)生傳統(tǒng)燃油車引進(jìn)時出現(xiàn)的技術(shù)空心化問題。同時，自主研發(fā)還要秉持開放和國際化的原則，整車企業(yè)可以和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，國外的科研人員也可以參與到技術(shù)的研發(fā)中。

　　其次，打造屬于自己的品牌。國際上知名車企的品牌都有百年左右的歷史，且已經(jīng)形成獨(dú)特的汽車文化。因此，我國想在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域再打造一個品牌相對困難，但在電動汽車這一新興領(lǐng)域脫穎而出，是有可能的。建立企業(yè)的品牌至關(guān)重要，優(yōu)秀的品牌文化可以打造更有深度內(nèi)涵的企業(yè)形象，增加消費(fèi)者對企業(yè)品牌的認(rèn)知，潛移默化地提升在消費(fèi)者心目中的地位。

　　再次，多渠道消化成本，降低整車價格。補(bǔ)貼退坡，可能引起汽車價格上漲。以比亞迪新能源車秦為例，補(bǔ)貼約占售價的30%左右，如果補(bǔ)貼減少20%，對售價的影響約為6%，因此，企業(yè)的成本要是能下降5%-10%，基本可以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響。這意味著，即便是在限牌的剛需背景下，消費(fèi)者依然越來越傾向于選擇產(chǎn)品空間更大、舒適度更高、性能更有優(yōu)勢的產(chǎn)品，此前依靠“低價”獲取市場的新能源汽車市場份額可能會被蠶食。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼看得很明白，他表示：新能源汽車行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)，一是政府的補(bǔ)貼政策在退坡，二是世界上各大跨國公司非常看好中國新能源市場并相繼在華發(fā)力。他預(yù)計最晚在2018年，各大跨國公司在華都要相繼推出新能源汽車。未來市場的優(yōu)勝劣汰將進(jìn)一步提速。

　　前幾天，2016歲末，“中國工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略推進(jìn)論壇”在北京舉辦，對于加強(qiáng)工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。工業(yè)領(lǐng)域有四大基礎(chǔ)，包括基礎(chǔ)元器件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)技術(shù)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)有兩大基礎(chǔ)，及電池和充電設(shè)施。

　　電動汽車的核心零部件之一電池，乃我國電動汽車競爭力的在喉之鯁。據(jù)專家介紹，雖然電池行業(yè)在過去幾年取得了不少成就，但電池仍未實現(xiàn)輕量化，除了單體電池的能量密度外，如果把制冷措施、安全措施等都加入電池模塊中，通常一個搭載70千瓦時左右的電池重量會達(dá)到1噸，而這樣的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工信部規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是我國新能源汽車的一個痛點(diǎn)。國家能源局提出的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國內(nèi)充電樁達(dá)到450萬個。而國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月末，我國公用電動汽車充電樁僅10.7萬個。而且，在目前現(xiàn)有的那些充電設(shè)施中，充電樁分布不密集，也不均衡。對于開車一族來說，如果充電樁分布密集，就不會擔(dān)心電池續(xù)航里程的問題。而續(xù)航問題正是另一只痛腳。增加續(xù)航里程會增加電池的成本，如果充電設(shè)施齊全，就沒有必要增加續(xù)航里程。由此可見，電池和充電設(shè)施問題要么一個稍強(qiáng)，一個可以稍弱，現(xiàn)在是兩者都弱，難怪開電動汽車要吐槽了。

　　此外，說到基礎(chǔ)，撇不開核心零部件電機(jī)，此前曾有電機(jī)專家公開表示，國內(nèi)大多數(shù)電機(jī)的技術(shù)水平僅相當(dāng)于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。

　　雖然有以上的差距，但本報仍然相信，在產(chǎn)業(yè)界的努力下，2017，蒼穹之下，EV將跑得更歡。

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