由于受到各種原因，近期新能源汽車推廣目錄才發(fā)布，但是它在規(guī)則沒有確定之前就發(fā)布了，其實(shí)可以看到國家在新能源汽車推廣這塊，有很多政策正在制定當(dāng)中。預(yù)測(cè)到明年新能源汽車推廣目錄會(huì)根據(jù)新的辦法進(jìn)行重新審核。

　　另外就是供應(yīng)鏈行業(yè)的目錄，對(duì)于這個(gè)目錄，其實(shí)大家都是積極申報(bào)的，很多家企業(yè)都已經(jīng)上了這個(gè)目錄，但是企業(yè)發(fā)現(xiàn)國家把這個(gè)規(guī)則改了，11月份出了修訂版的行業(yè)管理規(guī)范，到底跟不跟補(bǔ)貼再掛鉤的關(guān)系，沒有明確的答案，因?yàn)樾碌恼邲]有出臺(tái)。

　　現(xiàn)在最重要的政策是關(guān)于電動(dòng)汽車新的補(bǔ)貼辦法，根據(jù)網(wǎng)上流傳的版本，其實(shí)很明確，國家對(duì)這個(gè)高能量密度的動(dòng)力電池可能會(huì)有更多的一個(gè)支持政策，接下來的話，其實(shí)企業(yè)也一直在等待，都預(yù)測(cè)12月肯定能出來，但是能不能出來，其實(shí)誰都不好說。即便是這個(gè)月出來的話，我覺得今年這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)這樣了，那我們期待的應(yīng)該還是明年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。

　　從長(zhǎng)期來看，包括配額、積分的制度，推出了一些對(duì)于新能源行業(yè)發(fā)展非常有幫助的一些政策。所以通過對(duì)政策研究，雖然新能源汽車政策在今年遇到很多不確定性，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響，長(zhǎng)期來看國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持是非常有計(jì)劃性的。

　　近日，剛剛發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，重申了“2020中國電動(dòng)汽車的生產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”。另外還提到了，到2020年新能源電池應(yīng)該要達(dá)到大規(guī)模的生產(chǎn)階段。所以電池可能在接下來的幾年，應(yīng)該國家在政策上，或者燃料電池產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境上，應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)在成熟很多。

　　我們通過工信部申報(bào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了主流企業(yè)的每個(gè)月的產(chǎn)銷量，我們可以看出，排名比較靠前是比亞迪、北汽、吉利等，其中比亞迪客車占據(jù)非常大的市場(chǎng)份額。在專用車領(lǐng)域，東風(fēng)和上汽，這兩個(gè)企業(yè)專用車量比較大，總的來說很多的企業(yè)專用車量是比較少的，基本上在今年1-10月份處于停產(chǎn)的狀態(tài)。再看轎車市場(chǎng)，在轎車領(lǐng)域主要是比亞迪和上汽。在混合動(dòng)力領(lǐng)域主要是一汽豐田和廣汽豐田，混合動(dòng)力車型國產(chǎn)化之后，今年出現(xiàn)比較快速的增長(zhǎng)。

　　對(duì)未來市場(chǎng)的展望，我們依然認(rèn)為，到2020年中國新能源汽車達(dá)到200萬輛左右，這里面乘用車依然占據(jù)一個(gè)主流市場(chǎng)。去年30多萬輛里面商用車占很大一部分，我們認(rèn)為隨著新能源市場(chǎng)逐步的成熟，乘用車這一塊一定會(huì)成為主流的新能源汽車市場(chǎng)，它對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展有著直接的帶動(dòng)作用。

　　最后，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度來看的話，我們認(rèn)為新能源汽車面臨一些問題。第一，成本太貴；第二，續(xù)航里程不夠高；第三，充電速度慢；第四，安全性是大家考慮的。解決這些問題，最關(guān)鍵還是要在汽車電池上做更多工作。

　　所以我們認(rèn)為未來的整個(gè)新能源汽車行業(yè)目前來講投資機(jī)會(huì)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域。比如充電網(wǎng)絡(luò)的布局；電動(dòng)汽車租賃包括分時(shí)租賃；汽車新的共享商業(yè)模式。

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