從國外來看，寶馬汽車目前正在重新審視電池的技術(shù)，來進行戰(zhàn)略發(fā)展的重現(xiàn)布局。基于此，我想從技術(shù)方面簡要談一下華泰對插電式混合動力技術(shù)的看法。

　　如果說按照以前補貼20%退坡的話，以續(xù)航里程在250公里以上的純電動小汽車為例，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)下降20%。北京補貼下降20%，特別是天津，補貼退坡達30%。

　　從零部件來說，一款新能源汽車的成本主要集中在電池上，目前電池材料的價格是不斷上升的，明年上半年想降價是不太現(xiàn)實。電機方面，當(dāng)前成本下降得并不多。所以，目前一方面政策補貼退坡了，另一方面零部件價格降不下來，這樣企業(yè)成本壓力就非常大。

　　一方面，車企面臨補貼退坡，成本壓力變大。另一方面，用戶對電動汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高。目前市場上銷售比較多的車型是北汽EU260，續(xù)駛里程在250公里以上，而且300公里的車型對消費者來說是一個大的賣點。很多電池補貼少了，企業(yè)成本上去了，從這個方面來說，我認(rèn)為插電式混動汽車可以作為一個解決方案。

　　插電式混合動力汽車成本會下降很多，單從里程數(shù)來說，特別是在青海、新疆等地區(qū)，車輛有五六百公里的續(xù)航里程，電池成本比例比較小，對車輛的影響相對不是很敏感。因此，華泰在新能源汽車研發(fā)方面，把插電式混動和增程式混動確定為未來發(fā)展的方向之一。

　　對于插電式混合動力汽車，2014年討論的非常激烈，很多著名大學(xué)教授認(rèn)為插電式混動汽車被歸類為傳統(tǒng)車。

　　實際上，我在2014年12月就寫了一篇文章《插電式混動等于純電動+強混》。我認(rèn)為，插電式混動汽車不充電時是按照強混來行駛的，也省油，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，可省油30%?；旌蟿恿ζ囍亓吭黾恿耍^同等的重量燃油車省油30%，不是僅加一了個發(fā)動機。

　　所以，我覺得插電式混動和增程式混動對于新能源汽車的發(fā)展來說，是非常重要。

　　1-11月，我國新能源汽車銷售40.2萬輛，其中，乘用車銷量為28萬輛，純電動乘用車銷量為20.88萬輛，插電式混動7.35萬輛。

　　目前，插電式混動面臨著各種關(guān)卡，如北京不給予補貼、上海補貼減少，包括車輛油箱要低于38升等層層的限制之下，仍取得了不錯的成績。從華泰來看，國內(nèi)插電式混動應(yīng)該積極發(fā)展起來。

　　國內(nèi)市場，插電式混動車輛已經(jīng)銷售了8萬輛，但可能存在一個問題。在大的框架下，國內(nèi)混合動力汽車獲取已經(jīng)滿足要求，但是精細(xì)化不夠，零部件專業(yè)化程度還達不到要求。

　　另一方面，中國的標(biāo)準(zhǔn)相對比較平衡，加速也比較少，針對國內(nèi)目前平衡階段的油耗怎么降下來，怎樣做得更精細(xì)化，這是目前我們面臨的挑戰(zhàn)。

　　同時，國內(nèi)在零部件方面缺少專業(yè)化，國外的發(fā)動機都是專業(yè)化的，還有減速器、變速箱等。

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