通過四年的發(fā)展，南京越博現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定的在純電動驅(qū)動動力總成方面的技術(shù)。包括作為江蘇省的動力總成的研究中心，我們也承擔(dān)了科技部以及江蘇省科技成果轉(zhuǎn)化項目。

　　南京越薄在商用車的動力總程主要就是兩塊相關(guān)業(yè)務(wù)，一是公共交通領(lǐng)域，另外一個就是物流運輸領(lǐng)域，包括一些貨車。就技術(shù)路線來說，公司布局了大部分新能源汽車動力總成以及AMT的自動變速器。

　　目前在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，整車控制技術(shù)，以及汽車變速器技術(shù)一直是被外資企業(yè)控制。而在新能源汽車尤其是純電驅(qū)動領(lǐng)域，南京越博希望和行業(yè)內(nèi)同行一起，為國內(nèi)的動力總成技術(shù)做一些貢獻(xiàn)。

　　具體而言，在商用車領(lǐng)域，公司主要布局三塊業(yè)務(wù)，一是中央電機驅(qū)動產(chǎn)品，跟電機直接驅(qū)動，或者電機帶自動變速器；二是在一些輕型商用車上，像微型面包車，或者說一些掛著藍(lán)牌輕型卡車，也有電機驅(qū)動橋形式；三是分布式的電機驅(qū)動，像剛才比亞迪公司的驅(qū)動技術(shù)，包括輪轂驅(qū)動電機。作為一種前沿的技術(shù)，輪轂驅(qū)動電機有一定的優(yōu)勢，包括整車布置、實現(xiàn)四驅(qū)等。在四驅(qū)的應(yīng)用上，我們也做了一些探索，包括也做了樣車。

　　南京越博一直把自己定位成一家純電動驅(qū)動系統(tǒng)的動力總成公司。我們依靠兩方面的技術(shù)：一方面是整車控制的技術(shù)，包括車輛對電機的控制、車上的一些電動管理以及對自動能量的回饋；另外一方面是自動變速器技術(shù)。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)絕大多數(shù)車型還是處于手動變速器技術(shù)路線里，少量的EMT或者說AT基本上也是國外的公司在做。在新能源動力總成領(lǐng)域，越博自主研發(fā)生產(chǎn)EMT自動變速器。最近一段時間，業(yè)內(nèi)對技術(shù)路線爭論比較多，有的覺得電機驅(qū)動夠了，有的覺得帶一個減速器，或者一個變速器可能更好一些。

　　我們越博判斷，未來商用車市場變速器的應(yīng)用會變的越來越多。用變速器有一個好處，可以伴隨著電機高轉(zhuǎn)速趨勢發(fā)展，有了變速器可以把電機規(guī)格做小。依據(jù)自動變速器技術(shù)，可以縮小電機的尺寸以及重量，這樣可以降低動力總成的重量。目前市面上的變速橋一般都是直接帶一個減速器，我們在一些微型或輕型商用車上嘗試做一個自動變速器，這從客觀上對電機要求降低了，可以提升車輛本身30%的爬坡能力。

　　因為整車布置對車輛舒適性的影響，所以這項技術(shù)目前只能適用于相對小型或者輕型的一些車輛。這就是我們?yōu)槭裁匆恢痹谏逃密嚴(yán)锿谱詣幼兯俚募夹g(shù)，我們覺得有了自動變速器，在我們電機還沒有發(fā)展到那么的先進(jìn)情況下，可以對電機的要求降低，保證整個系統(tǒng)的可靠性。

　　另一方面，雖然說電機比較寬，但其自身也是高低起伏，我們依靠不同的擋位對其有一個綜合的考量。依靠變速器的數(shù)據(jù)，以及各擋位的不同數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)動力總成總體的輕量化，進(jìn)一步提高整車效率。這就可以解決車輛動力在行駛過程中沒有動力中斷問題，包括兩個電機功率的耦合。

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