關(guān)于工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，業(yè)內(nèi)討論的比較多。意見稿中清楚寫明規(guī)范條件并不與財政補(bǔ)貼掛鉤。對于電池企業(yè)來講，這是好事。因為意見稿不僅僅包括8G瓦時的產(chǎn)能規(guī)范，還有其它相關(guān)的改變，包括生產(chǎn)、研發(fā)以及后續(xù)的回收等，這些規(guī)定都比上一個版本有更細(xì)致的描述和規(guī)范要求。所以從規(guī)范行業(yè)的準(zhǔn)入條件來說，此次發(fā)布的意見稿是一個更明確的指導(dǎo)方向。

　　但是我們希望有一定的過渡時間，而不是馬上實現(xiàn)。而其它的規(guī)范條件還是符合行業(yè)規(guī)范發(fā)展要求的，比如生產(chǎn)信息化的要求，這些都比上個版本要求更細(xì)。

　　至于補(bǔ)貼退坡后的應(yīng)對之策。其實，現(xiàn)在每家電池企業(yè)都在講怎樣應(yīng)對補(bǔ)貼政策，比如把整個電池的價格再壓縮，最終的目標(biāo)是用戶購買電池的價格能夠與補(bǔ)貼額度持平，即通過補(bǔ)貼把電池成本扣除，或者抵平。這是動力電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都在做的一件事情。

　　但是，對于微宏來說，微宏還是想打“技術(shù)牌”。我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)在講“快充技術(shù)”。快充這個概念實際上微宏早在2009年就提出來了，現(xiàn)在聽起來已經(jīng)是一個時髦的詞匯。今年連乘用車企業(yè)也在說電池實現(xiàn)4C快充的概念。

　　微宏一直在技術(shù)上保持先進(jìn)性，目前已開發(fā)出新的電池體系來應(yīng)對新一輪的補(bǔ)貼政策。之前的兩代產(chǎn)品分別是LpTO鈦酸鋰電池和LpCO鋰電池。微宏在2009年便推出了LpTO鈦酸鋰電池，這是微宏自主研發(fā)的電池體系，應(yīng)該說是市面上解決鈦酸鋰脹氣問題最好的公司，并且從2010年底投用開始已經(jīng)有長達(dá)六年的應(yīng)用經(jīng)驗，應(yīng)用量已經(jīng)非常大。然而，鈦酸鋰電池由于能量密度的原因，使其用途受到一定的限制。所以在鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上，微宏在兼顧保持快充長壽命的同時，隨后提升了產(chǎn)品的能量密度，在2013年推出第二代產(chǎn)品LpCO鋰電池。2017年將會推出一款能量密度更高的電池產(chǎn)品，并且同時能夠?qū)崿F(xiàn)快充。

　　能量密度高有什么好處呢？成本會更低。眾所周知，微宏在電池行業(yè)內(nèi)電池的價格并不便宜。但是客戶為什么愿意買單，因為在做產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性測算時，他們發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)行的過程當(dāng)中，微宏的電池產(chǎn)品能夠做到全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性與燃油車持平。普通的磷酸鐵鋰電池可能在三四年之后需要更換電池，當(dāng)整個產(chǎn)業(yè)上量后，這種電池在使用后期面臨著電池更換的成本。可是，微宏的電池產(chǎn)品與車輛是同壽命的。所以，憑借新款電池產(chǎn)品在開發(fā)上提高能量密度，再加上電池的長壽命周期，電池成本將大幅降低。

　　由此可見，微宏將從技術(shù)方面入手，結(jié)合新一輪補(bǔ)貼政策來采取應(yīng)對之策?？傮w來說，希望用戶在購買產(chǎn)品時能夠?qū)崿F(xiàn)保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

　　具體而言，降低成本包含多方面因素，最直接的方法是把能量密度做高，這樣單價就會降低。但是微宏不想失去其它方面的性能。這是比較難的。微宏一直在推快充技術(shù)。實際上，最難的部分是怎樣在實現(xiàn)快充的同時保證使用壽命，這是第一點(diǎn)；第二，確保能量密度能夠往上走；第三，最重要的是保證電池安全。

　　正是因為如此，微宏才耗費(fèi)大量時間來進(jìn)行研發(fā)，這也是微宏區(qū)別于同行業(yè)的一個優(yōu)勢。

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