培育電動汽車市場本應該由企業(yè)主導。財政補貼是電動汽車市場化過程當中必要性的，但只是一個臨時性的措施。所以電動汽車市場化是通過價值規(guī)律，由電動汽車供求關系決定的運行機制形成過程，市場化是一個過程。

　　目前，補貼退坡、取消已經(jīng)成為定局。2015年5月，四部委公布的通知當中明確“十三五”期間電動汽車補貼退坡，明確2020年以后不再補貼，這意味著政府主導培育市場模式的結束，開始企業(yè)主導培育市場的階段。在2016-2020年期間，汽車企業(yè)必須要轉變觀念，改變習慣，苦煉內功，建立主導培育市場的意識和能力。

　　第一，五年期間企業(yè)必須轉變觀念，要時刻牢記發(fā)展電動車的目的，是節(jié)油+減排。這是汽車企業(yè)必須轉變的觀念，我這里講的汽車大企業(yè)，當然是指我們國家排在前面的大企業(yè)，相對來講，他們對于發(fā)展電動汽車的積極性，不如中小企業(yè)。

　　第二，五年期間車企必須轉變習慣，過去幾年的高補貼，培養(yǎng)了我們國家某些汽車企業(yè)一些習慣，但是指的是一些不好的習慣。我這里舉了五條，一是追逐高補貼車種的習慣，二是依賴高補貼的習慣，三是短視眼前利益的習慣，四是做高配置、高價車的習慣，五是利潤率遠高于燃油車的習慣。這些習慣不利于企業(yè)發(fā)展和電動汽車的市場化，必須在市場化過程當中改變這些習慣，要生產(chǎn)賣得出去的車，這是我們市場化的一個關鍵問題。所以企業(yè)要擺脫對補貼的依賴，越早越主動。

　　第三，五年期間車企必須苦煉內功，建立主導培育市場的意識和能力。企業(yè)應該是市場的主角，與市場休戚相關，對市場最敏感，培育電動汽車市場本該企業(yè)來主導。

　　所以要建立主導培育電動汽車市場的意識，也就是要認清電動汽車必然持續(xù)發(fā)展的大趨勢，不存僥幸心理，不搞短期行為，不持觀望態(tài)度，必須長期打算。要建立主導培育電動市場的能力，也就是要掌握核心技術，將企業(yè)建成為強大的電動汽車專業(yè)性公司，不斷地拿出深受市場歡迎的產(chǎn)品，憑真本事在市場中占穩(wěn)一席之地。

　　補貼退坡+積分制是政府“十三五”電動汽車政策的核心，也是電動汽車市場化的關鍵措施。

　　所以我覺得，第一，企業(yè)要利用好政策規(guī)定，但不要搞公關去維系高補貼，更不要動邪念，從一心緊跟補貼，轉向無補貼下的經(jīng)營之道，無補貼之后企業(yè)到底怎么辦，自己要好好去考慮。第二，企業(yè)應該真心實意的接受積分制度，增強發(fā)展動力，努力降低成本，主動謀劃生產(chǎn)市場接受的車，成為電動汽車市場化的主角。

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