如果不能破開“盈利”之題，“互聯(lián)網(wǎng)思維”必將變?yōu)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)思?！薄?/p>

　　全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度空前，各類網(wǎng)企層出不窮，大型互聯(lián)網(wǎng)公司年營收動輒幾十億甚至上百億元。然而熱鬧非凡的背后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨額虧損現(xiàn)象卻愈發(fā)驚心。有數(shù)據(jù)顯示，2011年至2014年上半年，京東、藝龍、唯品會、優(yōu)酷土豆、58同城、去哪兒、途牛等7家上市公司，在不斷用高歌猛進的市值增長刺激投資人神經(jīng)的同時，也同樣“波瀾壯闊”地創(chuàng)造了15.59億美元的虧損業(yè)績。

　　互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，似乎一直以來就是以“燒錢”為基本屬性的，而“燒錢”也正成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沉默共識。何以如此？

　　從本質(zhì)上來說，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）的發(fā)展是“兩輪驅(qū)動”模式——技術(shù)驅(qū)動變革，資本驅(qū)動市場。在技術(shù)承擔(dān)了引導(dǎo)創(chuàng)新和應(yīng)用的責(zé)任之上，資本當(dāng)仁不讓地承擔(dān)了教育市場，甚至是改變用戶/客戶習(xí)慣的重任。

　　從資本驅(qū)動市場這一層面來看，“燒錢”的結(jié)果倒也說得過去：2014年第二季度，京東營收總額同比增長107%，途牛增長85%，去哪兒增長127%以金錢換空間的策略基本是成立的。

　　正是有了資本的瘋狂，才更加速了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的奔跑擴張。但“看上去很美”的局面終究能否持久？這需要一分為二地看待“以虧損換增長”的現(xiàn)象。簡單的數(shù)學(xué)原理是：如果企業(yè)的虧損可控，同時毛利率提升迅速，就能夠保證在一定時間內(nèi)扭虧為盈，這可被稱為是合理虧損。例如唯品會就以犧牲利潤來保持營收的快速增長，其2011年經(jīng)營虧損相當(dāng)于營收的47%，2012年降至17%，并于2013年告別虧損，2014年上半年經(jīng)營利潤為4628萬美元。但如果持續(xù)虧損，卻依托資本去支撐企業(yè)發(fā)展的話，必將淪入被資本綁架的怪圈。2011年凡客的2.3億美元F輪融資之后，被迫提升業(yè)績、擴張，最終甩賣自殘就是個很好的例子。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的盈利之痛在于：一味依靠單純互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)業(yè)，依靠低價集客換取未來。相較之下，那些傳統(tǒng)行業(yè)的盈利模式則大不相同。在互聯(lián)網(wǎng)時代，許多傳統(tǒng)行業(yè)依舊保持著很好的盈利能力：2013年，上汽集團盈利32.9億元，一汽集團盈利26.2億元，東風(fēng)集團盈利13.3億元他們并非依靠用戶堆積、低價傾銷的“網(wǎng)民人口紅利”，而是依靠實實在在的人文關(guān)懷、品牌增值。本期“跨界論壇”將探討汽車這一傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)碰撞產(chǎn)生的奇妙火花，研究并分析汽車行業(yè)面對互聯(lián)網(wǎng)跨界所帶來的效率及結(jié)構(gòu)變革，以五篇文章分別從汽車產(chǎn)業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)、車載應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)營銷等方面剖析此話題，以期解讀如何更好地實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的盈利。

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