在智能手機(jī)及平板電腦日漸普及的今天，汽車也開始“互聯(lián)化”。如何為用戶提供真正有價(jià)值的服務(wù)，如何打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，成為每一個從業(yè)者思索的問題。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，在國內(nèi)已具備形成產(chǎn)業(yè)鏈的條件。國家在“十二五”規(guī)劃中也明確將車聯(lián)網(wǎng)確定為重大專項(xiàng)。但目前行業(yè)內(nèi)淘金者眾多，產(chǎn)品種類讓人眼花繚亂，功能相近，實(shí)用性卻并不高。一方面，消費(fèi)者最希望獲得真正落地的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；另一方面，國內(nèi)眾多從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)只停留在講故事階段，擁有服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)用戶的企業(yè)少之又少，服務(wù)內(nèi)容和水平也良莠不齊。

　　用戶需求：智能設(shè)備與汽車無縫對接

　　在智能手機(jī)及平板電腦日漸普及的今天，用戶已經(jīng)習(xí)慣通過智能設(shè)備獲取更多服務(wù)和應(yīng)用。在駕車及車輛使用過程中，用戶也希望能享受到類似的服務(wù)和體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，智能手機(jī)跟車機(jī)（指安裝在汽車?yán)锏闹悄芑囕d信息服務(wù)終端）應(yīng)該是互補(bǔ)的關(guān)系。眾所周知，目前所有車載設(shè)備的使用體驗(yàn)都遠(yuǎn)不如智能手機(jī)，正是智能手機(jī)的普及，才給車聯(lián)網(wǎng)的普及帶來了機(jī)會。智能手機(jī)不僅彌補(bǔ)了部分智能車載設(shè)備的局限性，又與智能車載設(shè)備連接后產(chǎn)生更多服務(wù)應(yīng)用和服務(wù)場景，通過多屏互動增加了更多用戶體驗(yàn)，用戶的使用意愿得以增強(qiáng)。同時(shí)，通過手機(jī)APP與車機(jī)的互動，也增加了用戶對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的黏性。例如，遠(yuǎn)特科技在與長安汽車的合作過程中，定制開發(fā)“長安知音伙伴”APP便是如此。它可以提供全方位管家式服務(wù)、智能化安防控制、出行向?qū)У冉?0項(xiàng)的E時(shí)代汽車生活服務(wù)，并且為長安（整車廠）、4S店和用戶搭建一個更加方便的交流平臺。然而，手機(jī)APP畢竟并非“專屬于”汽車，在適配及用戶注意力切換上還有待提升的地方。智能設(shè)備與汽車的無縫對接，已成為呼聲越來越高的話題。

　　車載應(yīng)用：提升駕車安全性及用戶體驗(yàn)

　　核心功能深度結(jié)合汽車。消費(fèi)者最關(guān)注的是功能體驗(yàn)，這正是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下面臨的軟肋。2013年以來，很多車企在新車宣傳時(shí)都主推自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實(shí)時(shí)路況、一鍵導(dǎo)航、語音控制、周邊搜索甚至網(wǎng)絡(luò)多媒體等功能紛繁復(fù)雜，看上去非常炫目。然而，由于這些服務(wù)和應(yīng)用大多簡單“復(fù)制”于移動互聯(lián)網(wǎng)，并沒有根據(jù)用戶在車內(nèi)的使用環(huán)境和使用習(xí)慣進(jìn)行定制化開發(fā)，因而在消費(fèi)者端，實(shí)際產(chǎn)生的價(jià)值并不大。

　　要解決這些問題，一方面車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)要緊緊圍繞汽車本身來做文章，開發(fā)更多與車輛總線系統(tǒng)、汽車駕駛等關(guān)聯(lián)度更高的服務(wù)，避免陷入簡單復(fù)制移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)和應(yīng)用的圈子。另一方面，這些服務(wù)和應(yīng)用必須根據(jù)車內(nèi)的環(huán)境及用戶在車內(nèi)的使用習(xí)慣進(jìn)行深度的定制化開發(fā)，在確保用戶開車安全的情況下達(dá)到更好的服務(wù)體驗(yàn)。比如現(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)，如果用戶在關(guān)鍵路口不看屏幕顯示，僅靠語音是很難正確選擇道路，但看屏幕顯示就意味著用戶的視線從車輛前方偏移，從而造成開車過程的安全隱患。如果導(dǎo)航服務(wù)能僅依靠精準(zhǔn)語音播報(bào)就可完成，那不僅提高了用戶開車的安全性，更讓用戶的體驗(yàn)大大提升。

　　為用戶提供“有價(jià)值”的服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)用戶的快速普及和積累，最終的目標(biāo)是要找到用戶的“痛點(diǎn)”，為用戶提供有價(jià)值的服務(wù)。然而什么是有價(jià)值的服務(wù)呢？一方面，是所提供的服務(wù)切實(shí)解決用戶難題，比如大家經(jīng)常講到的“行車難”、“停車難”；另一方面，是讓用戶更加省時(shí)、省心、省力，幫助用戶更方便舒適地完成行車過程中的多種服務(wù)需求。目前，多家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正不斷通過技術(shù)革新，進(jìn)行服務(wù)功能開發(fā)和體驗(yàn)提升，也正在重點(diǎn)發(fā)展線下服務(wù)，為用戶推送實(shí)用的、易用性強(qiáng)的服務(wù)，增加用戶的服務(wù)體驗(yàn)感，提升用戶黏度。例如，車主可通過車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品隨時(shí)查詢周邊汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，如加油、停車、洗車、維修等，還可以看到這些服務(wù)的質(zhì)量及效果評價(jià)，自己也可以進(jìn)行評價(jià)，避免了用戶在尋找服務(wù)過程中挨宰、服務(wù)不周等問題。再如在違章查詢方面，車主不僅可以實(shí)現(xiàn)基本查詢功能，還可以享受違章推送、違章代繳等服務(wù)，這樣就避免了許多麻煩情況，從而真正體會到服務(wù)的價(jià)值所在。

　　內(nèi)容決定未來，速度決定生死。埃森哲（Accenture）對包括中國在內(nèi)的全球12個國家共計(jì)14195名消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，中國車主對于汽車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)的使用明顯高于全球水平，對汽車便利服務(wù)的需求更為明顯，更樂于付費(fèi)獲得汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在這樣的用戶行為導(dǎo)向下，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要精準(zhǔn)推送客戶愿意買單的服務(wù)。由于受目前流行的大數(shù)據(jù)、平臺戰(zhàn)略等各種思潮影響，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多數(shù)一窩蜂集中在平臺的搭建上，很少有公司將重點(diǎn)聚焦于服務(wù)內(nèi)容開發(fā)。然而實(shí)際上，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)更缺少的是內(nèi)容，是能夠讓用戶在車內(nèi)可以方便使用又有價(jià)值的服務(wù)項(xiàng)目。相信在產(chǎn)業(yè)形成以后，平臺可能只有少數(shù)幾個，但服務(wù)內(nèi)容卻可以不斷發(fā)展擴(kuò)充。因此，現(xiàn)在做平臺的企業(yè)意味著面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，但做內(nèi)容的企業(yè)前景卻要開闊許多。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢將是內(nèi)容決定未來，速度決定生死。

　　困境：核心功能的數(shù)據(jù)讀入

　　現(xiàn)在的汽車對消費(fèi)者來說依然是個“黑匣子”。這和幾年前的電腦一樣。彼時(shí)奇虎360看中了這個市場機(jī)會，幫助用戶建立了“安全衛(wèi)士”系統(tǒng)，并且可以讓用戶看到CPU、內(nèi)存、硬盤等部件的實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。而現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做的，正是幫助用戶管理好汽車這個黑匣子，實(shí)時(shí)告訴用戶發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架等部件的運(yùn)行情況，監(jiān)控汽車的每一個傳感器。不過，這只是理想狀態(tài)。實(shí)際狀態(tài)是：想要控制好汽車大量的傳感器并非易事，這其中涉及的最大障礙就是汽車制造商的開放問題。一般來說，CAN(Controller Area Network) 總線數(shù)據(jù)讀不出整車控制和安全方面的問題，一些比較開放的整車廠尚且愿意嘗試，但反向過來，在數(shù)據(jù)讀入涉及車輛核心功能控制上，整車廠商的態(tài)度一般都比較抵觸。

　　這是一個循序漸進(jìn)的過程，也正是許多人認(rèn)為未來主流依然是“前T”（前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）的最主要原因。只有和汽車制造商達(dá)成深度合作和信任關(guān)系，真正與車相關(guān)并對消費(fèi)者產(chǎn)生價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)功能才能更安全、更便捷、更舒適，而這是后裝企業(yè)做不到的。

　　車載應(yīng)用需“多元化”基因

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是簡單將互聯(lián)網(wǎng)引入汽車或者是將汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，而是涉及到多方面的基礎(chǔ)和應(yīng)用，按照目前業(yè)界的劃分，主要有車內(nèi)網(wǎng)、車車連接以及車與外部環(huán)境的連接三大部分。

　　車內(nèi)網(wǎng)是基于車輛CAN總線的網(wǎng)絡(luò)，它保證了整個車輛能夠有統(tǒng)一調(diào)度和控制，也保障車輛能夠安全、有效進(jìn)行工作；車車連接是指不同的汽車之間可以實(shí)現(xiàn)信息交換和通信連接；車與外部環(huán)境的連接是指通過互聯(lián)網(wǎng)等多種形式的網(wǎng)絡(luò)鏈接，讓汽車真正變成一個移動的智能終端，具有與路網(wǎng)、其他智能設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)通信和信息交換的功能。由此看來，汽車的互聯(lián)網(wǎng)化是一個綜合復(fù)雜的過程，需要多個行業(yè)、多種技術(shù)的不斷融合和發(fā)展。

　　從車聯(lián)網(wǎng)平臺的角度來看，哪類企業(yè)更具有競爭力呢？目前大多數(shù)人認(rèn)為未來單一車廠自建的封閉的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺會受制于用戶數(shù)量、平臺屬性及開放性的限制，在未來發(fā)展中缺乏一統(tǒng)江山的基本要素。而作為綜合多家產(chǎn)品和服務(wù)的專業(yè)第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺可能會擁有更大的優(yōu)勢。搭建平臺和深度功能開發(fā)說起來容易，做起來卻非常困難。因?yàn)榧纫龅较鄬﹂_放性去服務(wù)更多的汽車企業(yè)，接入更多的資源，又要相對保障每一個汽車企業(yè)的每一項(xiàng)服務(wù)的絕對安全，不僅僅涉及到自身產(chǎn)品的變革、理念的變革，更涉及到與產(chǎn)業(yè)鏈上包括汽車制造商、內(nèi)容提供商等多方的合作。這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會。

　　未來：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)圈

　　從車廠的角度來講，最早的封閉汽車只能夠?yàn)橛脩籼峁┓忾]、傳統(tǒng)的T 服務(wù)（Telematics，指應(yīng)用無線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng)）。到了車聯(lián)網(wǎng)汽車階段，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)成為一個產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，就需要一個相對開放的TSP（Telematics Service Provider，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）平臺。發(fā)展到最后，這一產(chǎn)業(yè)將形成車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的生態(tài)圈，包括加油、洗車、停車、維修、保養(yǎng)、美容等等。用戶能夠通過免費(fèi)渠道獲取到所有汽車服務(wù)的資訊，讓用戶真正做到開得放心、用得舒心、服務(wù)可心。

　　正如互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到成熟階段后，會開始形成一個龐大的生態(tài)圈，在這個生態(tài)圈里，有人做新聞，有人做娛樂，有人做商品，有人做支付，當(dāng)然還有人做物流等，這個生態(tài)圈能夠讓用戶真正從互聯(lián)網(wǎng)上得到更多價(jià)值，從而對互聯(lián)網(wǎng)有更多的依賴。汽車的互聯(lián)網(wǎng)化也是如此，只有基于車輛的眾多服務(wù)和應(yīng)用愈發(fā)豐富，包括車內(nèi)娛樂、車輛安全解決方案、車輛使用過程中的車生活服務(wù)等等，只有形成這樣的一個生態(tài)圈，車聯(lián)網(wǎng)才會找到真正出路。

　　□文/白新平

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