互聯(lián)網(wǎng)公司恐怕是近年來最忙的企業(yè)，在相繼推出了智能手機、智能手表、互聯(lián)網(wǎng)電視之后，不斷跨界創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)把目光聚焦在汽車這一代表人類工業(yè)產(chǎn)品設計和制作最高水平之一的領域。而研發(fā)出無人駕駛汽車的谷歌和從在線支付轉行的電動汽車制造商特斯拉，則使互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響拓展至最上游的汽車制造業(yè)領域。

　　國際巨頭的動作頻頻促使國內(nèi)的騰訊、阿里巴巴、百度、奇虎360，甚至以視頻起家的樂視也紛紛進入汽車市場，它們要么涉足車聯(lián)網(wǎng)，要么網(wǎng)上賣車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過與汽車企業(yè)的聯(lián)合，找到進入甚至掌控汽車行業(yè)的“野心”昭然若揭。無論是制造、渠道還是售后市場，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值面臨著重新分配。

　　而擁有幾十年工藝技術積淀的汽車企業(yè)若是不甘心淪為互聯(lián)網(wǎng)時代的硬件制造商，便只能接受開放和合作的互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)汽車制造技術的深度融合、優(yōu)勢互補、互惠共贏，共同推動未來車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車的發(fā)展。否則，即使是汽車巨頭也難以獨守原有的自留地，終將因全球移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展被時代淘汰。

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