隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭悉數(shù)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)將為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打工的說法甚囂塵上。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢其實(shí)在軟不在硬，其意義在于打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的隔閡，創(chuàng)造新的生態(tài)，并大大提高原有領(lǐng)域的效率，使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游價(jià)值重新再分配。

　　自特斯拉問世以來，互聯(lián)網(wǎng)將顛覆汽車行業(yè)游戲規(guī)則的聲音甚囂塵上，谷歌和蘋果車載系統(tǒng)刺激了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，更誘惑了科技領(lǐng)域跨界滲透的野心。近段時(shí)間，騰訊、阿里巴巴（下稱阿里）、百度、奇虎360甚至樂視均明確了對汽車互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，兵分各路，一夜突進(jìn)。從表面上看，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在爭奪的是汽車內(nèi)的中控屏，也就是除手機(jī)屏、電腦屏、平板屏、電視屏之外的“第五屏”。但更進(jìn)一步，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過與汽車企業(yè)的聯(lián)合，找到進(jìn)入甚至掌控汽車行業(yè)的“野心”昭然若揭。

　　BAT布局汽車制造

　　百度桌面應(yīng)用遷移至車載終端

　　發(fā)布CarNet，同時(shí)瞄準(zhǔn)存量車和增量車市場。今年4月21日的百度硬件峰會上，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet。CarNet瞄準(zhǔn)存量車市場，主要由其合作公司鈦馬車聯(lián)網(wǎng)來做硬件以及大部分軟件，百度LBS部門提供API及部分軟件支持。該產(chǎn)品初步整合了百度導(dǎo)航、鳳凰FM和豆瓣FM等幾款應(yīng)用，包括寶馬、奔馳、豐田、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃在內(nèi)的六大國際車企都已采納該產(chǎn)品。作為一款平民化的車聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)產(chǎn)品，CarNet能夠?qū)⒂脩舻闹悄苁謾C(jī)與車載系統(tǒng)無縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。整合各類百度應(yīng)用和海量百度地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全車使用百度產(chǎn)品。目前，百度地圖擁有2.5億用戶、3500萬地標(biāo)信息、420萬公里路網(wǎng)數(shù)據(jù)、344座城市的衛(wèi)星圖和500萬商戶數(shù)據(jù)，日均定位請求超過70億次。強(qiáng)大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)造就的極致用戶體驗(yàn)，讓百度地圖成為汽車導(dǎo)航地圖服務(wù)的首選。使用百度CarNet后，手機(jī)百度上能夠?qū)崿F(xiàn)的移動(dòng)語音搜索、地圖位置搜索及應(yīng)用等均可實(shí)現(xiàn)，百度音樂等休閑娛樂資源也將被整合進(jìn)來。而對駕駛者最具實(shí)用價(jià)值的，則是圍繞百度地圖的LBS平臺，不僅可以通過語音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，還可基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務(wù)信息。未來百度將整合百度大數(shù)據(jù)、音樂、導(dǎo)航、圖像識別、基于百度熱力圖的路況數(shù)據(jù)以及語音識別到新的接口里面，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備，做到全車都用百度產(chǎn)品。

　　向谷歌看齊，啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，向智能車載領(lǐng)域進(jìn)軍。百度已啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，該汽車可自動(dòng)識別交通指示牌和行車信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)備，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動(dòng)行駛前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，從而判斷行駛方向和速度。此外，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中，百度將深入應(yīng)用百度的視覺和聽覺等相關(guān)智能識別技術(shù)。

　　開放服務(wù)接口，廣泛支持第三方接入，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。百度CarNet定制化的接口和廣泛支持第三方接入使用，拓寬了推廣應(yīng)用步伐。百度是國內(nèi)第一個(gè)針對傳統(tǒng)行業(yè)提供定制化接口的互聯(lián)網(wǎng)電子地圖API。與蘋果公司發(fā)布的車載系統(tǒng)CarPlay相比，百度車聯(lián)網(wǎng)API突破了蘋果的設(shè)備和應(yīng)用限制，能夠廣泛支持第三方接入使用，并支持iOS、Android等大部分智能手機(jī)操作系統(tǒng)。

　　阿里謀求打通全生命周期用車需求全資收購高德地圖，為開拓智能汽車信息服務(wù)領(lǐng)域奠定地圖數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2013年5月，阿里以2.94億美元收購高德軟件約28%的股份。今年2月，阿里以10.45億美元現(xiàn)金收購高德軟件余下72%的股份，正式完成了對高德的全資收購。此前，高德早已與上汽集團(tuán)旗下的上海通用汽車展開了深度合作，并成功取代了四維圖新，成為上海通用旗下三個(gè)品牌的導(dǎo)航電子地圖、動(dòng)態(tài)交通信息及相關(guān)信息增值服務(wù)供應(yīng)商。

　　與上汽集團(tuán)結(jié)盟，簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。與目前市場上其他車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，阿里和上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”所要實(shí)現(xiàn)的是汽車自身攜帶的系統(tǒng)與阿里Yun OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對接，在保證安全的前提下，使汽車融入互聯(lián)網(wǎng)。上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里Yun OS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源以及上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務(wù)。阿里將與上汽開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，主要側(cè)重大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)資源整合，謀求進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

　　發(fā)布汽車電商計(jì)劃，向汽車銷售領(lǐng)域滲透。今年7月23日，阿里宣布阿里小貸、余額寶攜手汽車廠商共同推出“先開后買”的整車購買增值服務(wù)，消費(fèi)者用余額寶取代傳統(tǒng)預(yù)付款模式，并能享受購車款3個(gè)月的增值收益，即款項(xiàng)在打給廠家前仍將在余額寶內(nèi)凍結(jié)3個(gè)月，此間理財(cái)收益歸消費(fèi)者所有。同時(shí)阿里還根據(jù)消費(fèi)者以往在天貓、淘寶的網(wǎng)購信用和消費(fèi)數(shù)據(jù)予以不同的分期付款授信額度，對消費(fèi)者提前授信，并推出18期無息分期購業(yè)務(wù)。目前，上海通用、斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、吉利汽車等多個(gè)汽車品牌都已參與天貓汽車的余額寶和分期購業(yè)務(wù)。

　　騰訊打造車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案發(fā)布路寶盒子，提供全方位的出行信息服務(wù)。2014年1月，騰訊推出首款駕駛伴侶APP，提供駕駛行為評測，油耗評估，擁堵、執(zhí)法、管制、事故等實(shí)時(shí)路況，智能路線規(guī)劃、省油路線推薦和免費(fèi)語音導(dǎo)航等全方位的出行服務(wù)，同時(shí)還加入社交、UGC（用戶生成內(nèi)容）等元素，以滿足用戶更多需求。5月5日，在北京召開的“全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會”上，騰訊地圖推出騰訊路寶2.0和首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品“騰訊路寶盒子”，幫助用戶對用車進(jìn)行安全檢查。8月15日，騰訊路寶發(fā)布升級版，新增電子狗、免費(fèi)違章查詢、橫屏導(dǎo)航等多項(xiàng)更新。路寶APP結(jié)合路寶盒子，可以實(shí)現(xiàn)智能瞬時(shí)油耗分析、油費(fèi)展現(xiàn)、歷史行程花費(fèi)分析和隨車診斷汽車故障信息等功能。

　　巨資收購地圖企業(yè)，為推出車載互聯(lián)網(wǎng)整體方案奠定地圖數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2013年9月16日，騰訊入股搜狗，開始整合原有的SOSO地圖以及搜狗旗下的搜狗地圖。2013年12月12日，SOSO地圖更名為騰訊地圖。2014年5月21日，騰訊斥資11.73億元收購了中國最大的數(shù)字地圖提供商四維圖新11.28%的股份。9月24日，騰訊與四維圖新聯(lián)合召開發(fā)布會，推出趣駕We Drive，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一賬號、多屏共享、語音操控、微信聯(lián)車、Send to Car(遠(yuǎn)程發(fā)送POI位置信息到車，車輛自動(dòng)導(dǎo)航)、趣駕導(dǎo)航地圖、趣駕T服務(wù)和開放定制等核心功能，同時(shí)整合了QQ車端體驗(yàn)、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點(diǎn)評、自選股、騰訊看比賽和四維圖新趣駕導(dǎo)航、趣駕T服務(wù)等雙方的優(yōu)質(zhì)資源，打造了業(yè)界首個(gè)車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。

　　借助路寶盒子平臺，瞄準(zhǔn)汽車O2O終端服務(wù)。在路寶盒子發(fā)布后，騰訊又宣布聯(lián)合中國人保、殼牌等跨行業(yè)伙伴啟動(dòng)“i車生活平臺”，為用戶提供智能和優(yōu)惠的O2O終端服務(wù)。騰訊同中國人保、殼牌合作發(fā)布“i車生活平臺”的主要目的是提供落地服務(wù)。其中，中國人保為路寶用戶提供免費(fèi)救援、一鍵報(bào)險(xiǎn)以及旗下4萬家認(rèn)證4S店和維修店的優(yōu)惠，殼牌則提供車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的定制化健康診斷保養(yǎng)方案，以及殼牌授權(quán)的千家全國汽車維修保養(yǎng)連鎖服務(wù)的優(yōu)惠。

　　來自國際巨頭的挑戰(zhàn)

　　谷歌技術(shù)獨(dú)步天下

　　龐大的開放汽車聯(lián)盟幫助谷歌構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，并在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2014年1月，谷歌聯(lián)合通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代等車企以及英偉達(dá)在消費(fèi)電子展(CES)上宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”，該聯(lián)盟將把Android移動(dòng)操作系統(tǒng)以有針對性的方式融合到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)中，為Android開發(fā)新的功能，以便讓開發(fā)商在其應(yīng)用中輕松添加汽車模式，通過創(chuàng)造一套通用標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)一個(gè)充滿活力的汽車專用應(yīng)用軟件生態(tài)系統(tǒng)。此外，通過綁定一個(gè)移動(dòng)操作系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)商將有機(jī)會經(jīng)常獲得充滿各種特色功能的軟件升級，無需再自主開發(fā)這些資源。6月26日，谷歌在I/O大會上，發(fā)布汽車操作系統(tǒng)Android Auto，該系統(tǒng)除了提供導(dǎo)航、通信、音樂服務(wù)以外，還開放SDK，以吸引更多應(yīng)用開發(fā)商針對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行二次開發(fā)和優(yōu)化。谷歌還同步宣布OAA擴(kuò)容，汽車品牌會員達(dá)到28家，技術(shù)會員達(dá)到16家。

　　安卓成熟的技術(shù)架構(gòu)和龐大的用戶群為谷歌車載系統(tǒng)奠定了推廣基礎(chǔ)。Android成熟的技術(shù)構(gòu)架使企業(yè)對車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)可以集中精力在功能、應(yīng)用上。Android擁有數(shù)量龐大的用戶群，可以使車載信息娛樂配置更好地與服務(wù)嫁接和集成。Android作為免費(fèi)的開源系統(tǒng)，在技術(shù)架構(gòu)上的設(shè)計(jì)更便于開發(fā)者進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)，為車企提供了充分的可擴(kuò)展性。

　　優(yōu)秀的商業(yè)模式鑄就了谷歌車載系統(tǒng)強(qiáng)大的競爭力。谷歌的商業(yè)模式構(gòu)架于其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之上，通過向用戶提供谷歌移動(dòng)服務(wù)（GMS）積累用戶數(shù)并獲取廣告等收益，有更多的搭載Android的手機(jī)便等于有更多的GMS用戶，而不是通過谷歌自己制造智能手機(jī)等移動(dòng)智能終端掙錢，這也是谷歌最初將Android開源的原因。針對汽車行業(yè)，谷歌的目標(biāo)也很明確，就是把Android平臺置入車內(nèi)，讓更多車主可以方便地使用谷歌各項(xiàng)服務(wù)。

　　豐富的無人駕駛汽車經(jīng)驗(yàn)和龐大的谷歌交通地圖數(shù)據(jù)造就了谷歌車載系統(tǒng)良好的用戶體驗(yàn)。谷歌多年來一直致力于無人駕駛汽車研發(fā)，在智能汽車領(lǐng)域具有一定的經(jīng)驗(yàn)，未來谷歌車載系統(tǒng)甚至可能實(shí)現(xiàn)車與車的交互，解決擁堵和交通事故的問題。另外，將谷歌地圖豐富的交通導(dǎo)航數(shù)據(jù)應(yīng)用于車載系統(tǒng)也將使汽車駕駛更加智能。

　　蘋果生態(tài)占盡優(yōu)勢

　　大量高端汽車廠商加盟使用，提升蘋果車載系統(tǒng)品味。2013年蘋果公司向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。蘋果公司在2013年11月還成立了一個(gè)空殼公司CarPlay Enterprises。2014年，iOS in the Car正式更名為CarPlay。3月3日，蘋果公司借日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布CarPlay，該車載系統(tǒng)將用戶的iOS設(shè)備以及iOS使用體驗(yàn)，與儀表盤系統(tǒng)無縫結(jié)合，用戶可以輕松、安全地?fù)艽螂娫?、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航等。截至2014年8月，支持CarPlay的汽車企業(yè)有奔馳、法拉利、沃爾沃、寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特。

　　成功的商業(yè)模式有助于擴(kuò)展蘋果車載系統(tǒng)的應(yīng)用。蘋果公司面對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，進(jìn)行了服務(wù)化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建了iPhone/iPad+APP Store+應(yīng)用程序的新型商業(yè)模式，把移動(dòng)終端與應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行了有機(jī)整合，成為iPhone/iPad在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具競爭力的商業(yè)模式，全球有數(shù)萬個(gè)軟件開發(fā)者在蘋果的平臺上進(jìn)行開發(fā)。蘋果CarPlay系統(tǒng)對接用戶iPhone，幫助用戶在車內(nèi)更好地使用iPhone上的地圖導(dǎo)航、電話、短信、音樂等服務(wù)，給iPhone、iPad用戶在更多使用場景下的更好體驗(yàn)，并以此提升硬件銷量獲利。

　　開門造車，破解智能汽車發(fā)展困境汽車企業(yè)具有汽車工藝技術(shù)的優(yōu)勢，但智能汽車的發(fā)展不僅是汽車工藝技術(shù)的問題，還需要數(shù)據(jù)、平臺、用戶和思維，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面具有巨大的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)資源、互聯(lián)網(wǎng)平臺、海量用戶和互聯(lián)網(wǎng)極致思維，都將有助于加快汽車向智能化方向發(fā)展。

　　智能汽車規(guī)模化發(fā)展需要統(tǒng)一的車載信息服務(wù)平臺?，F(xiàn)有車載系統(tǒng)都是汽車企業(yè)或一些小的服務(wù)商開發(fā)的，僅有導(dǎo)航和影音服務(wù)，系統(tǒng)功能不全，用戶體驗(yàn)極差，相互之間信息不能共享。另外，出于競爭目的，為了不讓汽車智能化主導(dǎo)權(quán)控制在同行競爭對手手中，各整車企業(yè)都有自己的車載操作系統(tǒng)，如凱迪拉克的CUE系統(tǒng)、福特的MyFord Touch系統(tǒng)、寶馬的BMW i Drive系統(tǒng)、奧迪的MMI多媒體交互系統(tǒng)、現(xiàn)代的Blue Link、日產(chǎn)的CARWIN GS智行系統(tǒng)、一汽的D-Partner系統(tǒng)和長安的In Call系統(tǒng)等。車載系統(tǒng)各成一派，造成相關(guān)汽車應(yīng)用無法兼容，數(shù)據(jù)無法共享，開發(fā)者只能針對一款或者幾款車型做應(yīng)用開發(fā)，嚴(yán)重阻礙了汽車應(yīng)用軟件的發(fā)展。而一旦通用車載系統(tǒng)發(fā)展起來，就如同計(jì)算機(jī)有了通用的微軟系統(tǒng)一樣，開發(fā)者有了目標(biāo)明確的系統(tǒng)來開發(fā)各種應(yīng)用服務(wù)，從而帶來創(chuàng)新。

　　汽車企業(yè)做智能汽車信息服務(wù)，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具。過去十年，汽車企業(yè)做了大量的工作，開發(fā)出各種各樣的車載終端——通過終端中的通信模塊，把汽車接到2G/3G的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援或信息娛樂，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖和導(dǎo)航等手機(jī)上類似的功能。但遵從這套模式的汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商基本上都是虧損的，這些由汽車企業(yè)主導(dǎo)的服務(wù)只是作為其IT系統(tǒng)和CRM系統(tǒng)的衍生品，作為給用戶提供增值服務(wù)的平臺。由于汽車廠商缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具，導(dǎo)致其雖然有大量車載用戶終端，但不能創(chuàng)新商業(yè)模式，把終端充分利用起來，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積累的海量數(shù)據(jù)和海量用戶為汽車信息服務(wù)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的信息交互網(wǎng)絡(luò)，而車企的優(yōu)勢在于硬件平臺的搭建，與互聯(lián)網(wǎng)公司正好形成優(yōu)勢互補(bǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢在于擁有大量線上線下的數(shù)據(jù)，可以通過對數(shù)據(jù)的整合和挖掘，完成一系列服務(wù)的整合。另外，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有龐大的用戶量，形成了車聯(lián)網(wǎng)O2O的培育胚胎。通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，車企不僅能夠在車聯(lián)網(wǎng)上研發(fā)進(jìn)展更快速，還能快速實(shí)現(xiàn)用戶行為在手機(jī)和車載平臺上的無縫對接，最大限度地提升車聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)。

　　要融合，不要顛覆

　　汽車是工業(yè)之王，代表了工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制作的最高水平。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與延伸，其對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正不斷滲透。從蘋果公司通過智能手機(jī)操作系統(tǒng)對車載系統(tǒng)的整合，到谷歌的無人駕駛汽車，到特斯拉汽車的全智能控制界面，再到BAT三巨頭涉足智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)元素正深入骨髓地改造著汽車，使得汽車變得越來越智能。然而，汽車不同于一般消費(fèi)類電子產(chǎn)品，它會帶來交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等一系列重大社會問題，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比所不擅長的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在軟不在硬，但智能汽車的重點(diǎn)在于汽車電子軟硬件深度融合。目前，車聯(lián)網(wǎng)主要是將軟件直接應(yīng)用到汽車，但將汽車本身的系統(tǒng)如電子控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化控制，并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長的?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)擅長網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，在車上的應(yīng)用不僅需要系統(tǒng)載體，還需要各種傳感器，而傳統(tǒng)汽車電子廠商在這些方面已經(jīng)相當(dāng)成熟。另外，從投資者的角度看，互聯(lián)網(wǎng)公司的市盈率比硬件公司高出很多，股東們也并不支持互聯(lián)網(wǎng)公司做硬件?；ヂ?lián)網(wǎng)公司介入硬件是想占領(lǐng)終端和用戶，接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，帶來更多的流量。所以BAT不是要真正去制造汽車，而是介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，將互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)、廣告模式植入汽車業(yè)。目前，還沒有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭將硬件電子產(chǎn)品做得非常出色，并改變產(chǎn)業(yè)格局的案例，BAT過去幾年做過定制手機(jī)，也做過電視盒子，但目前還沒有持續(xù)做下去的例子。

　　汽車工業(yè)幾十年來積累的工藝技術(shù)不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一朝一夕所能追趕上的。汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于汽車工藝技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)廠商的優(yōu)勢在互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)工具?；ヂ?lián)網(wǎng)公司考慮的是通過標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品覆蓋更多人群，以及如何讓自己的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接入汽車并帶來更多價(jià)值。換言之，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重視的是入口，汽車對其最大的意義在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，由此可派生出一系列互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)公司大都熟悉消費(fèi)市場及產(chǎn)品開發(fā)，但對于車輛本身的可靠性等方面了解不足。而汽車企業(yè)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)包括利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高設(shè)計(jì)、制造汽車的效率和實(shí)現(xiàn)面向客戶的定制，以及提升車輛自身的性能，例如關(guān)注智能汽車相關(guān)的技術(shù)，如傳感器技術(shù)、車身控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、感知可靠性等，研究智能汽車更多是從安全性、操作便利性及節(jié)能環(huán)保角度來考慮。另外，傳統(tǒng)汽車廠商在新能源汽車和無人駕駛汽車上有研發(fā)優(yōu)勢，這兩種技術(shù)并非顛覆式創(chuàng)新技術(shù)，而汽車企業(yè)也一步步積累了新能源汽車和無人駕駛汽車所涉及的技術(shù)，有著比較清晰的技術(shù)路線圖指引。

　　研發(fā)模式存在較大差異。汽車企業(yè)的智能車模式，基本還是建立在現(xiàn)有研發(fā)模式基礎(chǔ)上，會在成本和安全可靠性方面做大量工作，研發(fā)周期較長?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可能更注重用戶對智能車的客戶感知和互聯(lián)網(wǎng)資源應(yīng)用等，產(chǎn)品迭代周期較快，但對車輛的苛刻測試流程、工作環(huán)境不熟悉。另外，汽車作為一種會帶來交通事故、能源消耗和環(huán)境污染的機(jī)電一體化產(chǎn)品，要求汽車產(chǎn)品在推向市場之前，必須經(jīng)過大量、長期、嚴(yán)格的安全可靠性測試，在產(chǎn)品尚未成熟之前，不允許快速推向市場，更不允許不斷試錯(cuò)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品尚未成熟就推向市場、不斷試錯(cuò)、產(chǎn)品快速迭代的研發(fā)模式并不適合汽車研發(fā)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“賣服務(wù)”經(jīng)營理念和汽車廠商的“賣產(chǎn)品”經(jīng)營理念不同?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)希望自己的服務(wù)對用戶有黏性，用戶天天來使用自己的服務(wù)，天天來聯(lián)系自己。汽車企業(yè)賣的是產(chǎn)品，希望賣出去的產(chǎn)品不要出現(xiàn)問題，希望用戶以后不要再聯(lián)系生產(chǎn)商，不聯(lián)系就代表著沒有問題。對于汽車企業(yè)來說，再好的汽車也很難有回頭客，與客戶更多的聯(lián)系只會花費(fèi)更多的成本。盡管制造業(yè)的大多數(shù)企業(yè)都在進(jìn)行服務(wù)化轉(zhuǎn)型，但是作為重資產(chǎn)的汽車，汽車行業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型將是一個(gè)漫長過程。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會帶來行業(yè)內(nèi)顛覆式革命，但會引起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游價(jià)值的再分配。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的融合，將會對未來車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用，促進(jìn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。在汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值面臨著重新分配，無論是制造、渠道還是售后市場都可能改變，即使是汽車寡頭也難以獨(dú)守原有的自留地?；ヂ?lián)網(wǎng)快速迭代的系統(tǒng)升級和應(yīng)用都將逼迫汽車的傳統(tǒng)嵌入式系統(tǒng)做出改變，拒絕開放和合作的互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)，將會逐漸被淘汰。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，讓各方互惠共贏，呈現(xiàn)出1+1>2的產(chǎn)業(yè)跨界合作效應(yīng)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)深度融合，共同打造車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下的大勢所趨，通過更為開放的平臺和更強(qiáng)大的技術(shù)，能夠?yàn)槠囉脩籼峁└鼮閭€(gè)性化的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為基點(diǎn)，眾多汽車廠商、硬件制造商，以及相關(guān)軟件開發(fā)商等各方力量的有效聚合，將有力地推動(dòng)汽車行業(yè)的快速健康發(fā)展。

　　□ 文/陸峰

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……