2014年以來，BAT爭搶智能用車市場，國際大鱷Uber入華，神州租車香港上市……智能用車領(lǐng)域競爭加劇，資本運作頻頻，成為業(yè)界討論熱點。同時政府監(jiān)管加強，行業(yè)面臨規(guī)范和洗牌。本文探析智能用車市場的發(fā)展、變革與未來趨勢。

　　Uber入華、打車軟件大戰(zhàn)和BAT齊聚智能用車等，使智能用車行業(yè)受到廣泛關(guān)注；8月12日，北京市交通委員會運輸管理局發(fā)布了《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，更把智能用車行業(yè)推到風(fēng)口浪尖。

　　所謂智能用車，也叫約租車，就是整合利用社會閑置優(yōu)質(zhì)車輛資源和駕駛員，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等方式預(yù)約或即時預(yù)定，幫助用戶實現(xiàn)高效率位移的一種創(chuàng)新性出行服務(wù)。簡單來說，智能用車即利用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)進行用車服務(wù)的預(yù)訂，其中用車服務(wù)包括車輛和司機。在國內(nèi)市場上，傳統(tǒng)租車企業(yè)的商務(wù)租車業(yè)務(wù)、易到用車、一號專車、AA租車還有一些拼車APP均屬于智能用車。

　　誕生：從租車、出租車到用車

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)與日常生活高速融合的大背景下，催生了互聯(lián)網(wǎng)用車習(xí)慣，培養(yǎng)了移動端叫車習(xí)慣，顛覆了傳統(tǒng)出行市場，也使得資本更加重視智能用車市場的前景。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國移動互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為1060.3億元，同比增長81.2%。預(yù)計到2017年，市場規(guī)模將接近5000億元。高速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)將給智能用車行業(yè)帶來良好的發(fā)展環(huán)境和成長空間。2013年中國線上用車市場交易規(guī)模為2.9億元，同比增速高達225.3%，預(yù)計到2016年交易規(guī)模將有大幅度躍升。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，國內(nèi)消費者消費觀念不斷升級，日常吃穿住行均發(fā)生巨大改變。其中出行要素近年來顯著變化，公共交通外的私人用車形式，經(jīng)歷了從“租車（汽車租賃）”、“出租車”到“用車（商務(wù)用車）”的形式轉(zhuǎn)變，在滿足基本出行訴求基礎(chǔ)上，獲得更加優(yōu)質(zhì)靈活的出行體驗，便捷的智能用車服務(wù)應(yīng)運而生。

　　興起：用車形式的衍生與發(fā)展

　　2010年，中國最早的約租車平臺——易到用車成立，并于同年10月上線了移動端APP。2011年開始，傳統(tǒng)連鎖租車企業(yè)陸續(xù)推出移動端APP租車，同時開展商務(wù)代駕業(yè)務(wù)，這是早期智能用車的雛形。租車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了用戶使用私人化用車服務(wù)的習(xí)慣，讓更多人接受共享用車形式，用車需求越來越個性化和定制化。

　　傳統(tǒng)出租車行業(yè)叫車形式經(jīng)歷了路邊招車、call center叫車到如今打車軟件叫車和預(yù)約的過程，讓用戶出行更加便利。2013年，國內(nèi)打車軟件補貼大戰(zhàn)，培養(yǎng)了用戶智能約車習(xí)慣，快速積累起大量用戶。

　　由租車培養(yǎng)的對共享用車的依賴、打車軟件培養(yǎng)的用戶規(guī)模，為智能用車市場培育了初期市場環(huán)境，智能用車服務(wù)逐步衍生和進化。

　　國際用車企業(yè)發(fā)展

　　2009年，智能用車企業(yè)Uber在美國舊金山成立，初期以整合閑置出租車資源，提供租車服務(wù)為主。2011年，Uber正式推出以智能終端為平臺的智能用車服務(wù)。2009-2011年，Uber累計獲得超過1000萬美元融資，獲得資本市場關(guān)注。同年，來自硅谷著名孵化器Y Combinator（創(chuàng)投公司）的長途拼車社交公司Ridejoy上線，2012年Ridejoy推出智能終端APP，允許用戶通過APP進行拼車。

　　2012年，Mary Meeker發(fā)布《2012年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢報告》，提出Uber這種用車模式將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑悄苡密囋趪H上走熱。Lyft（私家車搭乘服務(wù)應(yīng)用）、Sidecar（私家車搭乘服務(wù)應(yīng)用）先后于2012年成立，加速了行業(yè)發(fā)展。截至2014年6月，智能用車核心企業(yè)Uber、Lyft、Sidecar三家融資金額總額已經(jīng)超過18億美元，其中Uber服務(wù)遍及包括中國在內(nèi)的38個國家和132個城市，擁有1000名雇員，提供的服務(wù)內(nèi)容也越來越多元化。強大的技術(shù)基礎(chǔ)、成熟的商務(wù)模式，加之先發(fā)優(yōu)勢，使其建立起堅固競爭壁壘。

　　Uber涵蓋打車、拼車和用車等服務(wù)，在智能用車企業(yè)中具有競爭優(yōu)勢。據(jù)加州洛杉磯運輸局報告顯示，Uber重創(chuàng)美國出租車行業(yè)，導(dǎo)致洛杉磯出租車載客量跌幅達65%。另據(jù)加州大學(xué)伯克利分校研究，在交通高峰期，Uber等提供的打車服務(wù)，96%可在用戶叫車十分鐘內(nèi)到達，而出租車僅16%；在使用Uber和Lyft的用戶中，39%表示沒有Uber和Lyft才會乘坐傳統(tǒng)出租車。

　　同時，Uber還涉獵生活服務(wù)及金融服務(wù)業(yè)務(wù)，未來業(yè)務(wù)可能擴充到人們生活的方方面面。為了增加旗下司機和車輛的規(guī)模，提高市場份額，Uber與通用、豐田兩家汽車廠商及多家貸款機構(gòu)合作，使其平臺上的簽約司機能夠享受低利息購車貸款；另外，Uber還嘗試加入城市物流配送服務(wù)，曾在情人節(jié)配送玫瑰花、在33座城市與冰淇淋卡車合作配送甜點和燒烤等。

　　國內(nèi)用車企業(yè)發(fā)展

　　2006年，以線上租車為發(fā)展重點的傳統(tǒng)租車企業(yè)一嗨租車和至尊租車成立，隨后兩家企業(yè)分別開通線上用車服務(wù)。但是整體租車行業(yè)收入仍然以短期租賃為主，用車服務(wù)并不是主營業(yè)務(wù)。2010年，易到用車成立，企業(yè)以智能用車服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，所覆蓋城市和加盟車輛快速擴張，推動了國內(nèi)智能用車市場發(fā)展。

　　2013年6月，Uber由臺北開始切入中國智能用車市場。截至2014年6月，Uber已經(jīng)覆蓋臺北、香港、廣州、深圳、上海、北京等城市。

　　同時，BAT相繼直接或間接介入智能用車領(lǐng)域。百度聯(lián)合易到用車共推商務(wù)租車服務(wù)“百度專車”，阿里巴巴投資的快的打車推出“一號專車”，騰訊投資的滴滴打車推出“U優(yōu)打車”。隨后，順風(fēng)車、AA拼車等拼車軟件也出現(xiàn)在用車市場。

　　這些企業(yè)主要可分為三類：

　　1.以智能用車為唯一經(jīng)營模式：Uber、一號專車、易到用車、AA租車等；

　　2.拼車類用車企業(yè)：AA拼車網(wǎng)、順風(fēng)車、開8拼車等；

　　3.以租車業(yè)務(wù)為主，且擁有用車服務(wù)的傳統(tǒng)租車企業(yè)：神州租車、一嗨租車、Hertz（赫茲租車）、Avis（安飛士租車）等。值得關(guān)注的是，商務(wù)租車APP可以做到即時性租車，這與普通出租車的界限越來越模糊，未來壯大后或遭到傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵制和抗議，政策監(jiān)管也將越來越嚴格，市場將越來越規(guī)范化。

　　趨勢：監(jiān)管下快速前行

　　當(dāng)下中國智能用車行業(yè)尚處于發(fā)展初期，政策監(jiān)管也開始重視此行業(yè)，京滬兩地同期發(fā)文禁止私家車進入租車平臺運營。今年8月12日，北京市交通委員會運輸管理局發(fā)布的《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》著重規(guī)定，嚴禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營，要求汽車租賃經(jīng)營者必須將“租賃經(jīng)營”與“客運經(jīng)營”相分離，即不能自帶駕駛員。上海市8月1日起實施的《上海市查處車輛非法客運若干規(guī)定》和《上海市查處車輛非法客運辦法》，明確指出將對“召車信息服務(wù)商”進行嚴格管理。

　　智能用車行業(yè)存在一些潛規(guī)則。智能用車企業(yè)擁有的大量車輛資源，主要來自以下兩個渠道：一是來自于汽車租賃企業(yè)，完全合法；二是來自私家車，而這些私家車實際上掛靠在各個汽車租賃企業(yè)，理論上也是合法的。這次出臺的政策，首先沖擊了這部分私家車。對此，上海市交通委運管處副處長馬斐明確答復(fù)：只要是私家車，發(fā)生了“錢財來往”的經(jīng)營行為，一概被視為非法營運。

　　這些舉措，從積極方面看，在行業(yè)發(fā)展之初被規(guī)范，會使后期發(fā)展更健康，避免中后期政策介入造成嚴重洗牌；從另一方面看，目前智能用車企業(yè)車輛大量來自私家車，整治必然會造成企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，為企業(yè)發(fā)展帶來一定影響。

　　未來，在行業(yè)政策法規(guī)逐步完善、用戶用車習(xí)慣養(yǎng)成、行業(yè)技術(shù)發(fā)展成熟、核心企業(yè)數(shù)量增加并大力推動的情況下，在線用車市場將保持連續(xù)高速增長。從行業(yè)服務(wù)模式來看，呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢：

　　趨勢一：服務(wù)類型擴張

　　智能用車行業(yè)中，企業(yè)的核心競爭力在于對上游資源的把控，而隨著眾多競爭者加入，資源競爭會給從業(yè)企業(yè)帶來一定壓力。從長期來看，智能用車企業(yè)服務(wù)類型的單一會使企業(yè)同質(zhì)化嚴重，盈利模式單一，而擴充服務(wù)類型，將增加智能用車企業(yè)的綜合競爭能力。

　　從國外經(jīng)驗來看，2013年4月，Uber在加州拓展拼車服務(wù)，這是高端智能用車企業(yè)Uber的第一次業(yè)務(wù)擴張嘗試，以更低廉的價格吸引用戶；2014年4月，Uber推出即時快遞服務(wù)Uber Rush，服務(wù)范圍暫時限于美國紐約市曼哈頓區(qū)，而在這之前，Uber就在情人節(jié)等節(jié)日嘗試過快遞服務(wù)。

　　從國內(nèi)形勢來看，2014年1月，北京出臺《小客車合乘指導(dǎo)意見》，允許合理分攤合乘費用被寫入指導(dǎo)意見。法規(guī)承認了拼車服務(wù)的合法性，為智能用車企業(yè)增加拼車服務(wù)奠定了政策基礎(chǔ)，智能用車的服務(wù)擴張可嘗試在此方面深耕和延伸。

　　但國內(nèi)對物流牌照嚴格監(jiān)控，對智能用車企業(yè)跨行業(yè)的業(yè)務(wù)擴充（如快遞服務(wù)）造成一定阻礙。同時國內(nèi)信用體制的缺失也給業(yè)務(wù)開展帶來一定難度。

　　不過，國內(nèi)O2O興起，本地生活服務(wù)發(fā)展方向受到關(guān)注，如加入酒店、飯店的預(yù)訂服務(wù)，也可以成為智能用車發(fā)展方向。在本地生活服務(wù)方面，可與本地住宿餐飲等企業(yè)簽約，增加出行與食宿環(huán)節(jié)的結(jié)合，也具有一定可行性。

　　趨勢二：與相關(guān)行業(yè)探索合作模式“吃住行游購娛”是旅游業(yè)六大要素，其中“行”是其他五個要素的重要連接方式。隨著在線旅游對傳統(tǒng)旅游行業(yè)的快速滲透，以及旅游業(yè)中共享經(jīng)濟的興起，在線短租、在線用車與旅游業(yè)關(guān)系越來越密切。另外，在與旅游業(yè)探索合作過程中，地圖導(dǎo)航的運用和支付方式的增加，均可成為智能用車行業(yè)的探索方向。

　　對于在線旅游企業(yè)，與智能用車企業(yè)的合作完善了整個旅游生態(tài)圈，在機場、酒店服務(wù)之間的完善銜接，提升了用戶體驗。另外，對于出境游，智能用車擁有雙語司機的優(yōu)勢，司機兼導(dǎo)游模式更受出境游用戶青睞。對于智能用車企業(yè)，與在線旅游企業(yè)合作，一方面，增加了分銷渠道和盈利能力；另一方面，與OTA等平臺的合作，使用車企業(yè)能夠直接與旅客聯(lián)系，對接機場服務(wù)、火車站服務(wù)和度假服務(wù)等，豐富了智能用車使用場景。對于用戶而言，智能用車企業(yè)與在線旅游等行業(yè)的合作，無疑增強了用戶對兩者服務(wù)的黏性，無論商用還是休閑，智能用車服務(wù)將與用戶生活更加密不可分，特別是支付和導(dǎo)航功能，讓用戶使用更加便捷。

　　□ 文/楊陽

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