一百年前，當(dāng)采埃孚（ZF）公司的締造者阿爾弗雷德-科爾曼（Alfred Colsman）和費(fèi)迪南德·馮·齊柏林伯爵看著腓德烈斯哈芬車間那臺(tái)馬格機(jī)床嗡嗡作響的開始工作時(shí)，他們一定不會(huì)想到，這間當(dāng)時(shí)只有62個(gè)正式員工的小公司終將發(fā)展成為生產(chǎn)研發(fā)部門遍及全球、正式員工超過13萬人的世界頂級(jí)汽車零配件供應(yīng)商。

　　歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展中，采埃孚（ZF）多次抓住機(jī)遇，不斷進(jìn)取。比如在1984年，公司收購(gòu)了倫福德集團(tuán)（Lemf rder），從而進(jìn)入底盤組件的全球市場(chǎng)，積極拓展乘用車和商用車底盤系統(tǒng)業(yè)務(wù)。而在2001年，成功接管前曼內(nèi)斯曼薩克斯股份公司（Mannesmann Sachs AG）使其在傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤組件業(yè)務(wù)領(lǐng)域躋身全球頂級(jí)制造商之列。

　　就在2015年的中國(guó)國(guó)際名城經(jīng)典汽車巡禮北京站中，一個(gè)計(jì)時(shí)RT賽段被命名為采埃孚（ZF）以紀(jì)念這家公司的百年誕辰。無獨(dú)有偶，很多參加了中國(guó)國(guó)際名城經(jīng)典汽車巡禮比賽的賽車也都裝備了采埃孚（ZF）不同時(shí)期的代表產(chǎn)品，不妨讓我們優(yōu)中擇優(yōu)，共同領(lǐng)略這家世紀(jì)企業(yè)的百年傳動(dòng)之魅。

　　1956年

　　保時(shí)捷 356 Speedster

　　時(shí)間來到1956年，正在經(jīng)歷著“伯爾尼奇跡”的德國(guó)享受著空前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這一年，聯(lián)邦德國(guó)總共制造了100萬輛汽車，而采埃孚（ZF）公司也因此成為了主要汽車制造商的重要零件供應(yīng)商。保時(shí)捷的開山之作356 除了具有令人難以抗拒的優(yōu)美曲線，出色的運(yùn)動(dòng)性也令它成為了同時(shí)代跑車中的翹楚，來自薩克斯（SACHS）的離合器可以高效地傳遞1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而來自采埃孚（ZF）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則保證了其精準(zhǔn)的操控性。

　　1964年

　　蘭博基尼 350GT

　　倔強(qiáng)的費(fèi)盧吉?dú)W為了贏回自己的顏面不惜與恩佐·法拉利陷入一場(chǎng)曠日持久的超級(jí)跑車之爭(zhēng)。1964年，350GT的登場(chǎng)可謂技驚四座，3.5升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)向世人證明，來自博洛尼亞的“意大利狂牛”絕非等閑之輩。而來自采埃孚（ZF）的5DS 25五擋手動(dòng)變速箱在倒擋齒輪上設(shè)計(jì)了同步器，因此在泊車時(shí)比同時(shí)期的法拉利更加穩(wěn)定。

　　1972年

　　大眾汽車甲殼蟲1302

　　名副其實(shí)的“國(guó)民車”在長(zhǎng)達(dá)66年的生產(chǎn)周期里的總產(chǎn)量高達(dá)21，529，464輛，它無疑成為了奠定當(dāng)今大眾汽車帝國(guó)地位的功臣，也讓世界上更多的普通民眾享受到了駕駛汽車所帶來的便捷，某種意義上說，甲殼蟲的存在代表著一種簡(jiǎn)單的快樂。薩克斯（SACHS）為70年代的1302型甲殼蟲提供了離合器系統(tǒng).得益于出色的設(shè)計(jì)，薩克斯（SACHS）離合器可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱每次結(jié)合時(shí)力的平衡，從而延長(zhǎng)使用壽命，并減少不必要的摩擦。

　　1980年

　　奧迪 Quattro A2

　　奧迪Quattro是具有里程碑意義的車型，它不僅在80年代的拉力賽場(chǎng)上載譽(yù)無數(shù)，也奠定了奧迪在四輪驅(qū)動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域不可撼動(dòng)的霸主地位。民用版的Quattro A2車型除了裝備薩克斯（SACHS）離合器，來自采埃孚（ZF）、帶有自鎖功能的扭力感應(yīng)式限滑差速器也是其傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成，比起傳統(tǒng)的機(jī)械式限滑差速器，故障率更低，同時(shí)養(yǎng)護(hù)容易。此外，采埃孚（ZF）公司在同年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，巴西的2號(hào)工廠正式開工生產(chǎn)，還設(shè)立了日本分部。

　　1991年

　　大眾汽車高爾夫GTI MK2

　　時(shí)至今日，這款代號(hào)為MK2的高爾夫GTI還是許多大眾鐵粉和改裝車擁躉心目中的神車。盡管129馬力的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在看來平淡無奇，但這款車憑借著其輕盈的車身和卓絕的操控性在當(dāng)時(shí)俘獲了無數(shù)年輕人的心。于此，采埃孚（ZF）精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功不可沒，薩克斯（SACHS）的運(yùn)動(dòng)型減震器則為這款車帶來了如同外觀般硬朗和穩(wěn)定的駕駛感受。

　　1997年

　　保時(shí)捷911（993）Cabriolet

　　底盤代號(hào)993的911車型在保時(shí)捷家族中的地位非常特殊，因?yàn)檫@是最后一款采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911車型。由于加大了后輪輪距并重新設(shè)計(jì)了后輪拱及空氣動(dòng)力學(xué)部件，這代的911不再像其前輩一樣難以馴服，從而蛻變?yōu)檫m合日常駕駛的超級(jí)跑車，其手動(dòng)擋車型采用的薩克斯（SACHS）離合器保證了6擋手動(dòng)變速箱和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的完美配合，而自動(dòng)擋車型的變速箱則可選裝來自采埃孚（ZF）的5擋變速箱。

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