有些人永遠(yuǎn)站在風(fēng)口浪尖上，喜歡的人視之為神，不喜歡的惡語相加，但至少他能吸引到所有人的關(guān)注，這就叫氣場。普拉多就氣場十足，從來不平庸，不屑去炫耀花哨的外形，不屑去比拼配置表里的浮夸。

　　背景 3.5L發(fā)動機(jī)代替4.0L發(fā)動機(jī)

　　硬朗的外觀設(shè)計，硬朗的內(nèi)飾風(fēng)格，硬朗的結(jié)構(gòu)，硬朗的作風(fēng)。當(dāng)然也有很多人對這些嗤之以鼻，他們更喜歡趴在柏油路上的乖寶寶們，普拉多的身材確實過于龐大，而且有著不得忽視的高油耗。9月份新普拉多正式亮相，3.5L全新發(fā)動機(jī)替換了以前的4.0L發(fā)動機(jī)，5AT變速箱換成了6AT變速箱。

　　動力 功率加強(qiáng)，扭矩削弱

　　新普拉多使用的3.5升發(fā)動機(jī)采用了雙噴射技術(shù)，即缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射，是目前豐田最先進(jìn)的技術(shù)。它輸出的最大功率為280馬力，比原4.0L發(fā)動機(jī)多了4千瓦，但是它的峰值扭矩365?！っ妆仍瓉淼?81?！っ茁杂幸恍┎罹唷Ｅc3.5L發(fā)動機(jī)配合的是6擋手自一體變速箱，在公路上野獸會變得溫順很多，舒適性和平順性都會有顯著提高，而且多一兩個擋位在切換手動模式后也增加了操控樂趣。

　　駕駛 越野場地仍然展現(xiàn)統(tǒng)治級實力

　　可它畢竟是野獸，是可以碾壓各種路面的戰(zhàn)斗機(jī)器，當(dāng)你離開停車場、離開加油站，來到坑洼泥濘的路面、山坡或者草原，一定不會再去埋怨它有多占地兒、多費油，你會感謝上帝！因此言歸正傳我們還是要在越野場地去見證普拉多3.5的能力。

　　首先是臺階路段和陡坡路段，慶幸的是前一天場地剛經(jīng)歷一場大雨，路面條件比較惡劣，否則這兩個項目對體驗普拉多的意義不大。依靠強(qiáng)大的抓地力和攀爬能力順利通過了臺階路段，然后就是28°和40°的陡坡，3.5升發(fā)動機(jī)導(dǎo)致扭力下降的確體現(xiàn)在了爬坡能力上，不過低速四驅(qū)模式下也沒有太大壓力，只是在濕滑路面下坡時要盡量控制車速。

　　接下來的項目是連續(xù)坑洼路段，起伏不斷的路面經(jīng)過下雨更加泥濘不堪，從外面看龐大的車身一直在坑洼中搖曳著，但是坐在車內(nèi)搖晃并沒有帶來太多不適，控制車速，扭動方向盤，非承載式車身作為堅實的依靠。普拉多3.5全系配備中央差速鎖，擁有后橋差速鎖的車型在坑洼路面上基本沒有任何空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，遺憾的是后橋差速鎖只應(yīng)用在了頂配車型上。

　　普拉多看上去就是輛為了越野而生的車，但它在越野上的優(yōu)勢絕非僅僅是因為硬朗的外殼，除了上文提到的差速鎖可以避免車輪空轉(zhuǎn)時失去動力外，普拉多還擁有其他技術(shù)，例如MTS多地形可選擇駕駛輔助裝置，駕駛員可以通過旋鈕挑選適合路面狀況的模式。

　　很多車主在遇到濕滑路面和起伏較大路面時會感到無所適從，普拉多低配款VX NAVI提供了低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)CCS，它可以抑制車輪打滑和抱死，駕駛員不用操作油門踏板和制動踏板，只需專注前方路面操控方向盤便可，系統(tǒng)會帶動車身均勻低速通過惡劣路面。

　　這些功能和發(fā)動機(jī)、行走機(jī)構(gòu)一同構(gòu)成了SUV通過能力的保障，4.0升變成3.5升，動力提高也好，扭力損失也罷，都不會影響太多普拉多的越野表現(xiàn)。肌肉還在松弛狀態(tài)下就已經(jīng)完成了所有越野科目，臉上沒有任何汗珠，只是水坑中帶出的泥水從輪眉上滴答滴答地滑落，汽車像剛剛運動后洗完澡一樣，放松呆在營地旁，沒有任何疲倦。

　　費用 3.5L頂配不到63萬元

　　因此，普拉多只能挑戰(zhàn)自我，我們還不能說它是最好的越野車，但至少在同價位同檔次的車型中它的競爭對手屈指可數(shù)，一汽豐田普拉多3.5升的價位為47.98萬元-62.63萬元人民幣。

　　克魯格：人們可以考慮各種可能，然而這些都不重要，不論蘋果還是谷歌，合作必須在雙方互利的基礎(chǔ)上，否則合作不會長期順利進(jìn)行下去。

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