擁有“GT-R之父”稱號的水野和敏 （Mizuno Kazutoshi） 于2014年底正式宣布加入華創(chuàng)車電研發(fā)隊伍。水野的加入，對于納智捷品牌發(fā)展會有怎樣的實質助益，相信許多人都備感好奇。

　　國際級視野有助納智捷品牌多方發(fā)展

　　在完成了日產 GT-R后，水野和敏于2013年離開了日產。離開日產后水野和敏選擇與臺灣品牌納智捷合作，出任裕隆在日本成立的海外子公司“華創(chuàng)日本株式會社”副社長一職，在臺灣華創(chuàng)車電則出任資深副總經理的職務。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)，水野和敏曾提出過：車輛開發(fā)的中心思想在于「人」，人才是主角。從「人」的角度出發(fā)，不只創(chuàng)造車輛，而是思考將性能和人結合起來。而這一理念，恰恰與納智捷品牌以「人」為本的造車理念，不謀而合。

　　是超跑教父也是全能王者

　　1972年水野和敏從長野高工畢業(yè)后就加入了日產，先后參與設計了Sunny、Siliva、Skyline等車型。另外水野還研發(fā)了日產首款渦輪發(fā)動機，并在80年代末參與了賽車研發(fā)。2003年開始，水野和敏成為一代經典超跑GT-R的開發(fā)最高負責人。他的目標是開發(fā)一款讓任何人、任何時間、任何路面都可以駕駛的超級跑車，簡單說來就是回歸消費者。水野和敏認為“GT-R是一輛全能跑車，既能讓你在賽道上跑出300公里/小時，并且持續(xù)幾分鐘，也可以讓你慢慢開回家”。

　　有了明確的目標，水野和敏打造GT-R的態(tài)度更是嚴謹。比如GT-R為了進一步取得車身的平衡性，前后左右懸掛的支撐力都不同；為了呈現(xiàn)更為均勻的漆面質感他們研究了四年；還有更多諸如在調校精度上的控制、冗余量上的控制、車身的振動測試等等。水野和敏以不容妥協(xié)的研發(fā)姿態(tài)、追求理想的頑強意志、始終堅持己見的態(tài)度，可以說，其當之無愧是一位全盤掌控企劃、測試的全能王者。

　　優(yōu)6 SUV Eco Hyper成首款調校車型

　　2015年4月，納智捷于臺灣發(fā)布了水野和敏加入裕隆旗下后的第一個作品--優(yōu)6 SUV Eco Hyper。發(fā)布會現(xiàn)場正式邀請了水野和敏講解了車型的各項細節(jié)與加入華創(chuàng)之后的任務與細節(jié)。

　　水野和敏加入華創(chuàng)車電后，對納智捷全系車型進行了調校，并于臺灣屏東大鵬灣賽道舉辦優(yōu)6 SUV Eco Hyper媒體試駕活動中，親自進行車型講解。

　　通過試駕后，媒體感受到車輛整體操控性、行車質感、穩(wěn)定性、舒適性都有明顯提升，其中華創(chuàng)車電團隊研發(fā)的“Eco Hyper”高效節(jié)能動力系統(tǒng)，在提升動力的同時更節(jié)能的效果，讓媒體眼前一亮。

　　后續(xù)，水野和敏將給納智捷的產品帶來哪些新的變化，著實令人期待。

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