毋庸置疑，高爾夫GTI已成為一種標(biāo)識(shí)乃至文化，所以也一定是經(jīng)典，且歷代車型都秉承了在經(jīng)典之上再造經(jīng)典的原則，不斷創(chuàng)新并不斷提高，對(duì)于第七代車型而言，是否同樣做到了不負(fù)眾望？

　　前面的鋪墊與其說是對(duì)新一代高爾夫GTI的疑問，倒不如說是一種期待。無論高爾夫還是GTI都是一種傳奇，前者幾乎定位了緊湊級(jí)兩廂掀背車，而后者則在此基礎(chǔ)上不斷對(duì)操控性以及動(dòng)力性進(jìn)行完善和追求，并做到了讓更多的人買得起性能車，從而使得GTI三個(gè)字深入人心。只要說起GTI，人們就會(huì)知道這是一輛高爾夫，而談及高爾夫，人們也會(huì)第一時(shí)間想到GTI，這便是一種成功。于是對(duì)于任何一代高爾夫GTI的最新推出，每個(gè)人心中都會(huì)充滿屬于自己的那份期待。

　　設(shè)計(jì) 經(jīng)典元素得以保留

　　在高爾夫車型的外觀基礎(chǔ)上融入GTI的元素，在第七代GTI上這樣的傳統(tǒng)一定也不會(huì)被改變，并且國產(chǎn)GTI與海外版車型在外觀方面幾乎沒有差距。蜂窩狀的進(jìn)氣格柵上帶有GTI標(biāo)識(shí)，紅色的裝飾線延伸到了頭燈燈組中，而國產(chǎn)GTI單U型的日間行車燈設(shè)計(jì)則是為了能夠與高爾夫R區(qū)分開來。

　　第七代高爾夫車型硬朗的造型與線條孕育了GTI新的“戰(zhàn)斧式”輪轂造型，實(shí)際視覺效果要比圖片好不少。但先別急著高興，因?yàn)?8英寸只提供選配，而且價(jià)格目前尚未確定，如果能為此省去一筆改裝開銷，相信很多人不會(huì)拒絕。

　　車內(nèi)整體造型與高爾夫R相比只是在細(xì)節(jié)上被加以區(qū)分，黑色內(nèi)飾配以紅色縫線既能夠與外觀相輔相成，同時(shí)也延續(xù)了國產(chǎn)六代GTI的風(fēng)格。所以即便模塊化生產(chǎn)，它依舊是典型的GTI。

　　車身 精致有余，稍欠個(gè)性

　　得益于模塊化平臺(tái)，GTI車內(nèi)精致程度有了明顯提升，甚至GTI的粉絲們說，這一代GTI有些像奧迪，似乎缺少了個(gè)性。對(duì)此我個(gè)人認(rèn)為，第七代國產(chǎn)GTI仍不提供蘇格蘭條紋織布座椅是個(gè)遺憾，所以對(duì)于我曾接觸過的五、六、七三代GTI，第五代至今仍是經(jīng)典。

　　飽受好評(píng)的第二代8英寸MIB多媒體系統(tǒng)包含于GTI的另一個(gè)選裝包，這其中還包括一套丹拿音響。對(duì)于一款既能滿足代步需求又能“豁”的準(zhǔn)性能車，它能夠讓產(chǎn)品變得更多元化，但值不值得我想還是要取決于價(jià)格。

　　高爾夫作為一款緊湊級(jí)兩廂車始終擁有同級(jí)別幾乎最大的車內(nèi)空間，GTI同樣不會(huì)例外。新七代GTI相比現(xiàn)款車型而言，車身長度以及寬度分別增加了62毫米和13毫米，并且軸距增加了53毫米。帶來的效果不僅視覺上更具運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)承載空間有了進(jìn)一步提升。

　　動(dòng)力 更強(qiáng)勁，更先進(jìn)

　　第七代國產(chǎn)高爾夫GTI搭載的2.0 TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣屬于第三代EA888系列產(chǎn)品，除了缸內(nèi)直噴外還擁有多點(diǎn)電噴技術(shù)，220馬力的最大功率以及350?！っ鬃畲笈ぞ鼐鹊诹囆陀兴岣?。

　　但與海外版車型不同之處在于，國產(chǎn)GTI裝配了一臺(tái)7擋濕式雙離合器變速箱，相比之前的6擋而言，更密的齒比使得加速更伶俐。與此同時(shí)，盡管有些異響存在，但在GTI上這臺(tái)變速箱的平順程度很好，離合器銜接更順暢，低速時(shí)頓挫變得更小，并且大部分時(shí)間對(duì)于駕駛員腳下動(dòng)作的反饋也很迅猛。

　　環(huán)保 性能車也能與省油相關(guān)

　　7擋DSG變速箱的好處不僅體現(xiàn)在加速時(shí)過程更緊湊，同時(shí)在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，所以相對(duì)應(yīng)的油耗也會(huì)有所減小。再結(jié)合多點(diǎn)電噴技術(shù)的應(yīng)用，以及標(biāo)配的自動(dòng)啟-停系統(tǒng)，國產(chǎn)第七代高爾夫GTI的工信部綜合油耗僅為6.6升每百公里，相比第六代7.8升的數(shù)據(jù)有了不小的提升。

　　駕駛 彎道極限更高

　　先告訴GTI準(zhǔn)車主們一個(gè)好消息，國產(chǎn)第七代GTI標(biāo)配XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖以及DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，并帶有駕駛模式選項(xiàng)，這是相比第六代車型最必要也是需求最大的一項(xiàng)升級(jí)。

　　所帶來的好處更是明顯的，最大的體會(huì)在于新一代GTI在彎道中的極限要比現(xiàn)款車型高不少，在短賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，推頭也就是轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)并沒有隨著入彎速度的增加而增加，相反在XDS的幫助下，車頭很快便能夠被矯正至駕駛員所需要的路線方向上，出彎也可以更早地將油門大力踩下去，車輛在過彎的整個(gè)過程中可控性很強(qiáng)。

　　DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)配合駕駛模式選項(xiàng)，可以針對(duì)不同駕駛狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊致，油門也變得更靈敏，此時(shí)的懸掛支撐效果很好，回彈十分迅速，應(yīng)付彎道頗多的小型賽道很得心應(yīng)手。這時(shí)就連聲浪也變得動(dòng)聽，但仔細(xì)觀察是來自音響制造的氛圍聲，也是對(duì)駕駛員感官上的另一種刺激，而車外的真實(shí)排氣聲音與第六代GTI似乎差不太多。

　　乘坐 舒適模式更舒適

　　將駕駛模式選項(xiàng)調(diào)節(jié)至舒適，GTI立刻就變了一種性格，并且由于坐在精致的內(nèi)飾環(huán)境下，就不禁讓人產(chǎn)生了這是一輛奧迪的幻覺。得益于DCC系統(tǒng)，路面的細(xì)碎顛簸被傳入車內(nèi)后變得模糊，舒適性要比上一代GTI要好不少。

　　安全 配置升級(jí)有保障

　　電子手剎和Auto Hold是第七代高爾夫GTI車內(nèi)看得見的變化，對(duì)于DSG變速箱能有效抑制溜車現(xiàn)象。與此同時(shí)，這款車還配備了MKE疲勞提醒系統(tǒng)，并標(biāo)配了倒車影像系統(tǒng)，只不過沒有引導(dǎo)線是一個(gè)小小的遺憾。

　　費(fèi)用 但求選裝包不貴

　　目前我們?nèi)圆恢赖谄叽郀柗騁TI的售價(jià)，希望與六代沒有差別。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，在GTI上市初期并不會(huì)有任何優(yōu)惠政策，甚至到后期優(yōu)惠政策也不多，所以沒別的期望，但求選裝包價(jià)格合理，特別是18英寸輪轂的價(jià)格不要太高，這樣可以為喜愛改裝的準(zhǔn)車主帶來更多福利，也會(huì)吸引更多潛在消費(fèi)者。最后，讓我們來回答一下最初的問題，第七代高爾夫GTI是最好的一代GTI嗎，答案或許要等到下一代GTI發(fā)布時(shí)才能被揭曉吧。

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