除了德系高端品牌，英菲尼迪和凱迪拉克也都早已經(jīng)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引入了產(chǎn)品線中，而雷克薩斯直到去年才在NX系列中加入了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在這款代號(hào)8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)裝備到了第三代IS系列中，隨后它還應(yīng)用到了GS以及RX系列中。

　　動(dòng)力 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱

　　代號(hào)為8AR-FTS的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在去年推出的NX 200t上，但當(dāng)時(shí)的功率為235馬力，匹配的變速箱也只是6擋自動(dòng)變速箱。而現(xiàn)在到了IS 200t上以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)一步提高到了245馬力，與之搭配的則是之前應(yīng)用在RC F上的8擋自動(dòng)變速箱。

　　來(lái)自于愛(ài)信的這款8AT變速箱最早配備在LS460上，它也是最早應(yīng)用在量產(chǎn)車的8AT變速箱。之前它只出現(xiàn)在LS 460、GS 350 F Sport和RC F等頂配車型和運(yùn)動(dòng)款車型上，而在IS 200t上則變成全系標(biāo)配，因此這也可以看做是雷克薩斯在渦輪增壓技術(shù)和舒適性上作出的平衡。

　　在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，正常升擋或降擋時(shí)，人們不易感覺(jué)到由于轉(zhuǎn)速變化帶來(lái)的闖動(dòng)，齒比細(xì)密的8擋自動(dòng)變速箱顯然起到了很大作用。然而在動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校上，雷克薩斯的工程師似乎還是對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏一些經(jīng)驗(yàn)。

　　從初步的駕駛印象來(lái)說(shuō)，IS 200t仍然很難在動(dòng)感上和德系車型較量。雖然在全油門的情況下，350?！っ卓梢越o人帶來(lái)強(qiáng)勁的加速感受，但在走走停停的城市交通中，8擋自動(dòng)變速箱并不總是那么善解人意。

　　通過(guò)換擋桿后方的旋鈕，駕駛者可以選擇Eco、Normal和Sport三種駕駛模式。在Eco模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的相應(yīng)比較遲緩，變速箱降擋也不夠積極。而Sport模式下，變速箱的反應(yīng)又容易過(guò)于敏感，而中間的Normal模式也并沒(méi)有將這兩種現(xiàn)象平衡得很好。因此最好還是放平心態(tài)，用Eco模式體會(huì)一下雷克薩斯式的平穩(wěn)駕駛，而且這樣也會(huì)對(duì)降低油耗起到幫助。

　　環(huán)保 油耗明顯降低

　　如同混合動(dòng)力版車型的后綴“h”一樣，渦輪增壓版車型則在最后增加了后綴“t”，而且二者還有一個(gè)共同點(diǎn)就是它們同樣都可以實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。略帶諷刺意味的是，一貫強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的日本車并未在一貫的強(qiáng)項(xiàng)上取得優(yōu)勢(shì)。

　　盡管技術(shù)人員在這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了雙VVT-i可變氣門控制系統(tǒng)、D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)以及雙渦管渦輪技術(shù)，但最終其工信部綜合油耗依然為百公里7.3升。

　　駕駛 兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性

　　鑒于IS系列追求動(dòng)感的產(chǎn)品定位，顯然油耗并不是這款車駕駛者唯一在乎的東西。在這一次的試駕活動(dòng)中，為了體現(xiàn)IS200t的駕駛樂(lè)趣，廠家特意安排了賽道試駕的環(huán)節(jié)。作為一款兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性的中級(jí)轎車，IS 200t在賽道上展示出了它應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)基因。專門為F Sport車型配備的一體成型運(yùn)動(dòng)座椅值得表?yè)P(yáng)，它在過(guò)彎時(shí)提供了很好的側(cè)向支撐力。

　　柔和的轉(zhuǎn)向在某種角度上降低了駕駛者的參與樂(lè)趣，不過(guò)它也讓整個(gè)駕駛過(guò)程變得輕松了許多。極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)和較為明顯的側(cè)傾會(huì)讓駕駛者提前感知到危險(xiǎn)，好在均衡的重量分配讓駕駛者很容易通過(guò)油門控制車身的姿態(tài)。全新裝備的4活塞式前剎車卡鉗也提供了強(qiáng)有力的剎車效果，只是長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的大力剎車以后還是會(huì)出現(xiàn)熱衰減的趨勢(shì)。

　　費(fèi)用 入門車型僅36.9萬(wàn)元

　　以IS 200t取代了IS 250后，整體售價(jià)幾乎保持不變。除了取消了售價(jià)最高的尊貴版并降低了F Sport版的售價(jià)之外，領(lǐng)先版、鋒尚版和豪華版價(jià)格沒(méi)變，仍然為37.5萬(wàn)、39.98萬(wàn)和48萬(wàn)元。F Sport版的售價(jià)從40.98萬(wàn)減低到36.9萬(wàn)元后成為了入門版車型，然而他的配置卻并不是最低的。這樣的價(jià)格相比國(guó)產(chǎn)車型也具有很大優(yōu)勢(shì)，4年10萬(wàn)公里的保修期也降低了日后的使用費(fèi)用。

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