誕生于1999年的A6 allroad quattro可以看做是奧迪對(duì)于歐洲SUV風(fēng)潮的回應(yīng)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先后推出了ML以及X5的同時(shí)，奧迪相對(duì)保守地以A6旅行車為基礎(chǔ)推出了這款裝備了空氣懸掛的混型車。設(shè)計(jì)只在細(xì)節(jié)上與旅行車略有不同A6 allroad quattro的外形和一款普通的旅行車沒(méi)有太大區(qū)別。如果說(shuō)那些外表很唬人，但越野性能很一般的都市SUV都是狐假虎威的話，那A6allroad quattro就是一只披著羊皮的狼了。和標(biāo)準(zhǔn)的A6相比，allroad quattro最大的區(qū)別就是帶有越野車特征的防刮蹭輪眉和裙邊以及帶有金屬護(hù)板的前后保險(xiǎn)杠了，另外縱向條紋的格柵和車頂?shù)男欣钪Ъ芤彩沁@款特殊車型獨(dú)有的特點(diǎn)。

　　車身采用標(biāo)準(zhǔn)軸距空間有限在標(biāo)準(zhǔn)情況下，A6 allroad quattro身高和轎車相差無(wú)幾，但在空氣懸掛的幫助下，第三代A6 allroad quattro的離地間隙仍然可以和第一代車型一樣達(dá)到208 毫米，盡管還不能和真正的越野車相提并論，但也的確勝過(guò)了不少SUV。A6 allroad quattro具有六種駕駛模式，分別是全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)人設(shè)置。其中的全路況就是allroad quattro車型的專屬配置。按照官方的技術(shù)資料介紹，當(dāng)駕駛模式處于自動(dòng)或舒適模式下，當(dāng)車輛持續(xù)高速行駛時(shí)，空氣懸掛可以將車身高度自動(dòng)降低15毫米；若遇到崎嶇路面且車速不高于80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可以通過(guò)選擇全路況模式將車身從標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下升高35毫米；當(dāng)車輛遇到極端惡劣的路況且行駛緩慢時(shí)，駕駛者還可以通過(guò)選擇Lift模式，將車身額外提升10毫米以增加離地間隙，提升車輛的通過(guò)性。這也就意味著A6allroad quattro可以隨時(shí)從一只溫順的喜羊羊變成一只狡猾的灰太狼。

　　動(dòng)力對(duì)于3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生鑒于allroad quattro并不低于Q7的市場(chǎng)定位，目前奧迪只為這款全能車型提供3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括三款不同版本動(dòng)力輸出的3.0 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款3.0 TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然引進(jìn)中國(guó)的也自然就是這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)人們自然不會(huì)陌生，早在幾年前這款3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合器變速箱的動(dòng)力組合就已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)的A6 50 TFSI上普遍應(yīng)用了，只是這次裝備在allroad quattro車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)是333馬力的高動(dòng)力輸出版本。

　　駕駛各方面性能都很出色從初步的印象來(lái)看，采用高動(dòng)力輸出版本3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A6 allroad quattro不僅在動(dòng)力上更加強(qiáng)勁，在底盤的扎實(shí)程度上明顯超越了國(guó)產(chǎn)A6轎車。當(dāng)然這很大程度上要?dú)w功于適應(yīng)性很強(qiáng)的空氣懸掛。帶有雙腔減震器的大型空氣彈簧通過(guò)復(fù)雜的傳感技術(shù)能夠綜合路面條件、駕駛風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)定等情況，通過(guò)控制減震閥，實(shí)現(xiàn)在幾毫秒內(nèi)對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)。這使得allroad quattro在彎道中的表現(xiàn)足以超越采用傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的轎車，而與此同時(shí)，其舒適性卻完全不會(huì)被削弱。即使在場(chǎng)地中通過(guò)專門設(shè)置的搓板路時(shí)，A6 allroad quattro仍然提供了令人滿意的舒適性以及通過(guò)性能。

　　費(fèi)用售價(jià)合理，但配置不算豐富雖然在后排空間和行李空間上相比真正的SUV還有一些差距，但旅行車式的車身造型也可以有效地降低油耗。百公里8.5升的工信部綜合油耗甚至比功率略低的A6L 50 TFSI還低，和采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的Q7 40 TFSI相比更是低了將近四分之一。65.48萬(wàn)元人民幣的價(jià)格同樣也比A6L 50 TFSI和Q7 40 TFSI有優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)A6 allroad quattro的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)也會(huì)再低一些，除非它也會(huì)像那些小眾車型一樣出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。畢竟在這個(gè)級(jí)別的車型中，A6 allroad quattro即使在全世界也很難找到能與之匹敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬(wàn)篇深度好文， 等你來(lái)看……