通過兩周的使用，我想先把結(jié)論性的總結(jié)與您分享：在偌大的中國，有汽車購買需求的人不只在北京上海；有很多消費(fèi)者不在乎汽車使用價值以外的品牌意義；有很多消費(fèi)者不在乎一款車的配置有多豪華、甚至是不是有自動擋。他們只是單純的需要一部車——不是廣告做得鋪天蓋地，而是即使我住在四、五線城市，也能便捷地買到它；不是科技配置的堆砌，而是在空間、安全上的給力；不必?fù)碛凶吭降男阅?，只需能裝能跑；甚至可以有些粗糙，但一定易修理、好維護(hù)……如果我們的眼睛一直盯著國貿(mào)頂層，那你永遠(yuǎn)不會理解為什么哈弗H6會成為SUV市場的銷量王者。但這就是中國市場，永遠(yuǎn)不要低估消費(fèi)者對產(chǎn)品的忍耐力，也永遠(yuǎn)不要高估品牌所謂的影響力，畢竟落到哈弗H6這款車上，它擁有著可以獲得70分以上的使用表現(xiàn)與愈發(fā)堅(jiān)挺的江湖地位。

　　設(shè)計(jì) 一切出發(fā)點(diǎn)都是易用、夠用

　　哈弗H6一共有兩種外觀設(shè)計(jì)，一個是如圖顯示的H6運(yùn)動版，與更高級別的哈弗H8貌神相合；另一款為哈弗H6升級版，造型已面世多年，依稀可辨上代CR-V的痕跡。

　　哈弗H6運(yùn)動版的車頭設(shè)計(jì)雖然從中不難窺出雪佛蘭科帕奇的影子，但簡潔洗練的風(fēng)格、大嘴格柵、頭燈的線條與LED日間行車燈的位置都在視覺很舒服協(xié)調(diào)的狀態(tài)下，含蓄雋永。從車側(cè)看去，車身姿態(tài)略顯臃腫拖沓，不過這是為了前后排頭部空間的權(quán)宜方案；轉(zhuǎn)至車尾，只能用中庸平淡來形容，高位剎車燈為HAVAL字體造型，算是乏善可陳的尾部中唯一的一抹亮色——但相信我，這正是銷量爆款所該有的設(shè)計(jì)思路，看看豐田卡羅拉就明白了。

　　自動氙氣大燈很智能，不會敏感地過個天橋也變來變?nèi)?，也不會在光線晦暗的白天亮個遠(yuǎn)光燈讓車主尷尬。H6也有很時尚的一面，比如迎賓燈光投射功能，高貴至寶馬新7系、林肯，下到起亞K5，這一小巧思都令人感到炫酷。可緣于我崇洋媚外內(nèi)心的蠅營狗茍，外加上紅色HAVAL的投射字體面積過大，第一次晚上在加油站被路人圍觀時，內(nèi)心還是泛起了一陣羞赧難當(dāng)，趕緊用手擋上了。坐進(jìn)駕駛艙，深感自主品牌在工藝材質(zhì)上的進(jìn)步，車門內(nèi)襯與方向盤上的紅色縫線針腳細(xì)密規(guī)整。內(nèi)飾功能區(qū)域劃分清晰合理，按鍵質(zhì)感與旋鈕阻尼也并不讓人感到廉價。令奧迪A6一時語塞的擋把造型很提氣，與中控臺上8英寸觸摸屏的組合平添了價值感。

　　說到中控臺全彩觸摸屏，就不得不夸獎一下H6的導(dǎo)航系統(tǒng)，操作邏輯非常簡潔明了，第一次上手也可迅速掌握，模糊搜索功能強(qiáng)大且支持手寫輸入。除了入門車型外，H6全系擁有倒車影像，且在右側(cè)反光鏡下方專門設(shè)置了攝像頭，通過實(shí)際畫面幫助駕駛者判斷與路肩的距離。在配置上哈弗H6表現(xiàn)出了極大的誠意，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)等實(shí)用舒適性配置與必要的安全性配置均為全系標(biāo)配！知道為什么H6熱銷了嗎？“雪中送炭”不吝嗇，“錦上添花”顯真誠。

　　空間 載人載物兩相宜

　　出色的空間表現(xiàn)是哈弗H6吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)：其行李箱容積為808升（官方數(shù)據(jù)，測量方法與ams不同），雖然整體布局不算非常規(guī)整，但在縱深與內(nèi)寬方面數(shù)據(jù)優(yōu)異。放倒后排座椅后，官方稱儲物空間可拓展至2010升。但實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)后排座椅放倒后坡度較大且不平整，然觀察后座的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是支持后排靠墊與坐墊整體向前翻折的，但實(shí)操中后排座椅只能翻到類似于前滾翻一半的位置上，觀之別扭，用之雞肋。

　　在乘坐方面H6前后排均比較舒適，這緣于H6的坐墊長度與厚度在同級車型中領(lǐng)先，更有坐沙發(fā)的感覺。H6的視線很好，即使將駕駛席的坐姿調(diào)至最低，車頭仍能被駕駛者一覽無余，增加了安全性。H6的軸距為2680毫米，得益于此后排空間非常寬綽，頭部與腿部空間沒有一絲壓抑感，同時后排座椅靠背的角度還可調(diào)，降低了后排乘員的疲勞度。

　　駕駛 極限不高但非常穩(wěn)健

　　哈弗H6運(yùn)動版的1.5T與6擋自動變速箱的動力總成是長城的全新主打：6擋自動變速箱來自零部件供應(yīng)商HPT(現(xiàn)代派沃泰株式會社)，調(diào)校與常識中理解的6AT所該代表的細(xì)膩平順還是有差距的。它的頓挫與遲疑主要表現(xiàn)在擁堵路況下的跟車行駛中，猶如一位刁蠻任性的姑娘剛學(xué)本兒就一定要開手動擋的車一樣——該降擋的時候不降，拖得人如鯁在喉；3000轉(zhuǎn)/分鐘該升擋時，它又放任發(fā)動機(jī)嘶嚎而置之不理。這時作為男朋友的你，只能用油門好生伺候著，不然一定會引發(fā)人家“YOU CAN YOU UP！NO CAN SHUT UP！”的抗議。有6AT做“隊(duì)友”，150馬力、210牛·米的長城1.5T發(fā)動機(jī)也只能用不溫不火來形容，不過60公里/小時以上再提速的能力H6運(yùn)動版表現(xiàn)得不錯。

　　H6運(yùn)動版的剎車腳感可是對不起紅色剎車卡鉗營造的凌厲風(fēng)格，日常駕駛時一腳踩下去如同踩住了一個泄氣緩慢的氣囊，往往在駕駛者的腦中飄出W-A-N（完）的瞬間，減速度才姍姍而來。不過日常調(diào)校不代表哈弗H6制動性能不好，在ams測試場上H6的剎車成績與熱衰減程度在同級車型中表現(xiàn)良好。

　　哈弗H6在18米繞樁和緊急變線中的測試成績都不亮眼，但它在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性讓我們喜出望外：繞樁時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為制約它創(chuàng)造好成績的因素，測試員對H6的機(jī)械液壓助力的評價是：“基本上還停留在幾年前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的水平上，手感比較生澀，路感模糊?！蓖瑫r在重心頻繁左右交替變化中，H6還暴露了車身兩側(cè)懸掛支撐力度不一致的情況。

　　不過哈弗H6全系標(biāo)配的ESP穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，無論是繞樁還是變線，ESP只要探測到車身因負(fù)載反應(yīng)而出現(xiàn)打滑的情況，便會立即出手干預(yù)，并且駕駛者能明顯感到ESP在指揮著四個車輪進(jìn)行著力度不同的剎車，從而使車輛穩(wěn)定地回到既定的路線中去。這其實(shí)是我最想稱贊H6的一點(diǎn)，動力總成的調(diào)校隨著使用時間的深入可以適應(yīng)；性能差距在法治社會的中國誰也不會比誰快多少；可車輛的安全永遠(yuǎn)是首位的，因?yàn)槿擞肋h(yuǎn)不知道意外和明天到底哪個先來臨。

　　雖然使用了T動力，但掣肘于車身重量與動力總成的匹配，哈弗H6的油耗并不能讓我們滿意：城市擁堵工況下油耗為12.1升/百公里；高速、城市路況兼有的ams標(biāo)準(zhǔn)油耗測試為10.5升/百公里。關(guān)于其他費(fèi)用和導(dǎo)購信息，請關(guān)注哈弗H6導(dǎo)購篇。

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