就歷史而言，今年是保時捷年。因為這家跑車企業(yè)在勒芒比賽中證明，它們使用替代性動力方案也能贏得冠軍：保時捷919混合動力款獲得了第17次總成績冠軍，這是1998年來的首次獲勝。對這個品牌而言，這是一個極其令人歡欣鼓舞的時刻，甚至公司總裁都激動得熱淚盈眶。

　　續(xù)航里程500公里

　　現(xiàn)在到了將其它替代性動力用到公路車型的時刻了。首先，不考慮對價格非常敏感的小型車領(lǐng)域，因為全新的技術(shù)必定帶來高成本，所以目前只能定位于高檔和豪華車梯隊。作為一款獨特跑車的駕駛者，它需要什么？是的，必須有足夠大的動力和合理的續(xù)航里程。保時捷許諾續(xù)航里程可達(dá)500公里，這將率領(lǐng)電動汽車開啟一個全新的時代。還有更好的消息：通過800伏的“Porsche Turbo Charging”高速充電樁，充電時間不比一般加油的時間長太多。如果喝上一杯咖啡，一刻鐘后電力即能達(dá)到80%。電壓比目前的快速充電樁高了一倍，而且車輛還可以減輕重量。因為電壓增高后，在傳輸功率不變的前提下，銅電纜的線徑也隨之減小。當(dāng)然也可以選擇400伏的快速充電站，或者在車庫中無線感應(yīng)充電。

　　安裝在車輛底部采用最新技術(shù)的90千瓦時鋰離子蓄電池讓汽車的續(xù)航里程很高。此外還有輕量化結(jié)構(gòu)：混合結(jié)構(gòu)車身由鋁、鋼和碳纖維增強合成材料制成。輪轂（前21英寸，后22英寸）由碳纖維制成。

　　如果不采用賽車技術(shù)，保時捷就不叫保時捷了：兩個永磁同步電動機（PSM）很像今年勒芒賽中919的電動機。電動機總功率達(dá)到600馬力，不到3.5秒就能使這輛概念車加速到100公里/小時，不到12秒就能達(dá)到200公里/小時。電腦可根據(jù)需要控制全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以便最大程度地將動力作用在路面上，而且MISSION還有一個全輪轉(zhuǎn)向機。

　　不同凡響的駕駛艙

　　保時捷還讓我們看到了未來汽車的控制裝置，其中包括了全息顯示器、手勢操控，不需要觸摸。同時讓我們用欣賞的目光看看幾乎是浮動的駕駛艙。在組合儀表中有典型的保時捷式的5個圓形儀表，但這里有一個是虛設(shè)的。一個目光跟蹤系統(tǒng)用攝像機掃描眼睛，然后抬頭顯示器內(nèi)的信息可跟隨駕駛者的視角實時改變，相關(guān)信息始終顯示在駕駛者視線內(nèi)。

　　多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)和電話均可通過手勢而不是觸摸進(jìn)行控制。伸手意味選擇，拉動意為著控制。而對車的控制呢？仍由駕駛者來完成，他還是必須這樣做！

　　奧迪的輕量化技術(shù)保持著領(lǐng)先

　　電動跑車背后隱藏了什么戰(zhàn)略？

　　我們必須自己提出問題，2020年我們的業(yè)務(wù)如何進(jìn)行？我們通過這款概念車展示了我們向這方面前進(jìn)的設(shè)想。

　　這就是說，你們會量產(chǎn)這款車嗎？

　　我們對此尚未作出決定?？墒俏覀冋趯Υ诉M(jìn)行考慮，正在進(jìn)行批量生產(chǎn)的各系車型也會推出電動款。

　　奧迪推出了電動SUV。Macan是否考慮也采用這種技術(shù)？

　　這是完全可以考慮的。問題是2021年推出Macan的后續(xù)車型是否是純電動汽車，續(xù)航里程有多遠(yuǎn)。

　　保時捷911的情況如何呢？

　　下一代911自2018年起也將提供插電式混合動力款，屆時其純電力續(xù)航里程將達(dá)到50公里。

　　你們是否同奧迪采用相同的蓄電池技術(shù)？

　　肯定是這樣，我們在這方面進(jìn)行了密切的合作。

　　將批量生產(chǎn)多少輛電動跑車？

　　我們將電動跑車稱作概念車。這輛車并不是樣品車，已經(jīng)很接近現(xiàn)實了。它顯示出許多我們想納入量產(chǎn)車的成分。將這種驅(qū)動方案的汽車投放市場對保時捷而言是一種生命力的保障。

　　法蘭克福車展涉及到許多自動駕駛的問題，您對此有何看法？

　　我認(rèn)為，自動駕駛被過分炒作了。我總是問自己，一個編制程序的人在其工作中應(yīng)如何決定：自動駕駛汽車在即將碰撞時是選擇右側(cè)的卡車還是左側(cè)的小型車。

　　車聯(lián)網(wǎng)和輔助系統(tǒng)的情況如何？

　　輔助系統(tǒng)將對安全越來越重要。可是聯(lián)系最重要的元素還是汽車的抓地力。我們不想在車輪上安裝智能電話，而是想有一輛同周圍車輛可以交流信息的汽車。

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