時(shí)隔兩年，大多數(shù)人熟知的邁巴赫57、62車型停產(chǎn)后，全新梅賽德斯-邁巴赫品牌的首款車型S 600與世人見面。至此，梅賽德斯-邁巴赫S 600成為奔馳S-Class車系中的旗艦車型。目前，梅賽德斯-邁巴赫暫無嚴(yán)格意義的競爭車型，因?yàn)樗峡膳c賓利飛馳、勞斯萊斯古斯特相提并論，下可參與寶馬7系、奧迪A8等豪華車型的競爭。

　　設(shè)計(jì) 以S-Class為基礎(chǔ)，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)雙“M”魅力

　　三叉星輝標(biāo)識(shí)依然屹立在車頭，但是如果只從正面看去，它和S-Class并無不同?！癕AYBACH”和“S600”的字樣分列在車尾兩側(cè)，象征邁巴赫的雙“M”LOGO僅僅在C柱上有所體現(xiàn)。20英寸鍛造輪轂為S 600車型的標(biāo)志性配置，與邁巴赫S 400、S 500區(qū)分明顯，看起來十分莊重。對(duì)于消費(fèi)者而言，大家一眼就能辨識(shí)出這不是一輛普通的S-Class，但對(duì)于近百年歷史的邁巴赫品牌，氣場(chǎng)略顯不足。不能以獨(dú)自完整的車輛產(chǎn)品示人，讓人感慨一段歷史的逝去。

　　車身 軸距3365毫米，加長部分幾乎全部用于后排

　　S 600 L車長和軸距分別為5250毫米、3165毫米，而梅賽德斯-邁巴赫S 600（底盤代號(hào)X222）在此基礎(chǔ)上車長和軸距分別增至5457毫米、3365毫米。整車長度增加207毫米，其中軸距增加200毫米。換句話說，加長的部分幾乎全部用于了后排?？紤]到后排乘客的進(jìn)出便利性，后門相比S-Class長度縮短了66毫米，于此同時(shí)三角窗移至C柱前方。后排乘客落座后，頭部位置恰好處在C柱區(qū)域，私密性非常強(qiáng)。

　　軸距加長后，后排獨(dú)立座椅及舒適組件可以名副其實(shí)地稱之為頭等艙級(jí)待遇，右側(cè)乘客還可對(duì)副駕駛座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，并較左側(cè)多出供休息的腳踏板。不過在“全躺”姿勢(shì)下，如何優(yōu)雅的下車成了一大難題。另外，由于冷藏箱置于后備箱中部，裝載容積和利用率受一定影響。

　　內(nèi)飾方面，邁巴赫照搬了S-Class的設(shè)計(jì)，但是用料和工藝值得品味。以真皮內(nèi)飾為例，Nappa作為高端皮質(zhì)在豪華車型中已經(jīng)非常講究了，但在邁巴赫車型中只用在了扶手箱的覆蓋上。更加奢華的是不經(jīng)過任何打磨處理、也不經(jīng)過染色處理的半苯胺皮革，座椅不僅選用其作為面料，細(xì)節(jié)的處理和絎縫也是精益求精的體現(xiàn)。最后，作為邁巴赫S 600中僅有的選裝配置，可調(diào)光式全景天窗價(jià)值11.2萬元人民幣。

　　性能 動(dòng)力強(qiáng)悍，無緣9擋變速箱

　　代號(hào)M277的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用于S 600 L和邁巴赫S 600上，動(dòng)力數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)完全相同。不過，最大功率530馬力的輸出轉(zhuǎn)速由3500~4900轉(zhuǎn)調(diào)整為4900轉(zhuǎn)。另外，官方對(duì)外公布的從靜止加速到時(shí)速100公里的數(shù)據(jù)為5秒整，相比S 63 L AMG 4MATIC慢一秒。實(shí)際測(cè)試后最終成績?yōu)?.6秒，油品質(zhì)量（需加注98#以上汽油，目前北京市場(chǎng)已無該型號(hào)油品）以及場(chǎng)地條件成為限制其發(fā)揮的根本原因。

　　7擋手自一體變速箱在邁巴赫S 400和S 600中是標(biāo)準(zhǔn)配置，通常以2擋起步，如此設(shè)定避免了扭矩過大造成闖動(dòng)、影響舒適性。變速箱的工作盡職盡責(zé)，惟獨(dú)減速時(shí)能察覺到細(xì)微的抖動(dòng)。

　　環(huán)保 二氧化碳排放和燃油消耗較高

　　由于測(cè)試期間正值北京單雙號(hào)限行，因此并無油耗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。根據(jù)廠方公布的數(shù)據(jù)，邁巴赫S 600綜合油耗12.3升，二氧化碳排放量274克/公里。在為期一周的測(cè)試期間，平均油耗居高不下，一直在20升左右徘徊。

　　駕駛 魔術(shù)車身更適用于起伏路面

　　較長的車身對(duì)日常駕駛造成了一定影響，后門的開啟和大尺寸輪轂也需要格外注意。邁巴赫S 600標(biāo)配智能車身控制系統(tǒng)，一切都以舒適為出發(fā)點(diǎn)。借助風(fēng)擋后方的攝像頭對(duì)前方路面進(jìn)行掃描后，系統(tǒng)開始分析車輛狀態(tài)和圖像信息，從而調(diào)整每個(gè)車輪的減震效果以適應(yīng)坎坷不平的路面。這種主動(dòng)式的調(diào)整更適合起伏路面或質(zhì)量欠佳的破損路面，一旦遇到井蓋和減速帶等，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)依舊明顯，而且速度越快沖擊感越強(qiáng)。此外，主動(dòng)懸掛在起步、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)時(shí)還可抵消由此帶來的側(cè)傾和顛簸。另外，彈簧剛度系數(shù)可在轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)得益于懸掛系統(tǒng)的液壓控制，無論何種載荷，車身都能保持恒定的水平高度。

　　不過，以上功能并不都適用于測(cè)試項(xiàng)目。繞樁過程中，進(jìn)入第一組樁桶就給邁巴赫S 600帶來了困擾。突然的方向變化讓車頭有些措手不及，劇烈的重心轉(zhuǎn)移需要經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員及時(shí)調(diào)整。待樁間規(guī)律性的方向變化時(shí)，車身控制系統(tǒng)才做出適時(shí)的回應(yīng)。方向盤力度均勻、柔和，任何指令都能有效地傳遞至車輪。由于尺寸過長，車身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變得像慢動(dòng)作一樣。ESP的強(qiáng)烈關(guān)懷不會(huì)讓車輛在樁間出現(xiàn)一丁點(diǎn)不安，除非接近魯莽的速度入樁，不過此時(shí)的車尾就變得非常不安分了。

　　乘坐 舒適性幾乎無可挑剔

　　這里提到的舒適性，車內(nèi)所有乘客都能夠體會(huì)得到。柔軟的真皮和恰到好處的填充物以及幾乎囊括腰背部所有區(qū)域的調(diào)節(jié)堪稱完美。另外，所有座椅除通風(fēng)、加熱、按摩外，兩側(cè)還有氣囊提供支撐。后排乘客在此基礎(chǔ)上，靠背傾斜角度最大可調(diào)至43.5°，身高1.8米的乘客在腿托的支撐下可完全伸直。極其安靜的車內(nèi)在夾層靜音玻璃的作用下，靜謐性達(dá)到了前所未有的高度。同時(shí)，這也為柏林之聲淋漓盡致的發(fā)揮提供了絕佳的舞臺(tái)。稍顯不足的是，娛樂系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和座椅部分功能的調(diào)節(jié)需要通過遙控器來完成，部分界面隱藏較深，不夠便利。此外，“全躺”姿勢(shì)時(shí)身體容易向下滑動(dòng)，而且氣囊安全帶在佩戴使用時(shí)不夠舒服。

　　安全 主被動(dòng)安全配置豐富

　　邁巴赫S 600的冷剎車距離僅為38.7米，在龐大車身的前提下成績非常出色。同時(shí)，夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)制動(dòng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等一系列高科技電子輔助系統(tǒng)相伴左右。

　　費(fèi)用 使用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高

　　邁巴赫S 600 288.8萬元的售價(jià)僅比S 600 L高出19萬元，在豪華車市場(chǎng)中性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。在超豪華級(jí)別中，又略低于其他入門級(jí)車型售價(jià)。不過，需要加注98#汽油以及較高的養(yǎng)護(hù)成本，仍然是一筆重要開銷。

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