曾經(jīng)享譽(yù)世界的法國品牌TALBOT-LAGO（塔鉑-拉玽）對于國人而言可能是個(gè)聽起來耳熟卻又說不出個(gè)所以然的品牌，其復(fù)雜的歷史起源是一大原因。這一期就給大家掰扯一下這個(gè)名副其實(shí)的顯赫品牌和它的其中一件作品。

　　1897年，法國汽車工業(yè)先驅(qū)之一的Pierre Alexandre Darracq（皮埃爾·亞歷山大·達(dá)拉克）于巴黎西郊城市Suresnes（敘雷訥）創(chuàng)立了Darracq S.A.（達(dá)拉克有限責(zé)任公司）開始制造汽車。1901年推出了完全自主研發(fā)的DARRACQ 6.5 HP（達(dá)拉克6.5馬力），由于創(chuàng)新的使用了沖壓鋼板，相比競爭對手更具成本優(yōu)勢。到了1904年達(dá)拉克的產(chǎn)量已占據(jù)法國汽車總產(chǎn)量的10%，而到了1910年達(dá)拉克已經(jīng)躋身法國三大汽車公司之列，僅次于RENAULT（雷諾）和PEUGEOT（標(biāo)致）。當(dāng)年歐洲國家間的貿(mào)易壁壘普遍存在，為了規(guī)避這些壁壘，Darracq同時(shí)在英國財(cái)團(tuán)的支持下于倫敦成立了A.Darracq and Co. Ltd（亞歷山大·達(dá)拉克有限公司）用于在英國生產(chǎn)和銷售DARRACQ牌汽車。

　　同樣為了規(guī)避貿(mào)易壁壘，在英國組裝和銷售來自法國的CLéMENT（克雷芒）牌汽車，以生產(chǎn)自行車和輪胎起家并轉(zhuǎn)向汽車制造的法國大實(shí)業(yè)家Gustave Adolphe Clément-Bayard（古斯塔夫·阿道夫·克雷芒-貝雅）與時(shí)任英國汽車貿(mào)易聯(lián)合會(huì)主席的英國世襲貴族Charles Chetwynd-Talbot（查爾斯·切特溫德-塔爾博特）伯爵于1903年合作成立了Clément-Talbot Ltd（克雷芒-塔鉑有限公司）。然而沒過多久，Gustave Adolphe Clément-Bayard的兒子Albert在1907年法國大獎(jiǎng)賽遭遇事故驟然離世使他退出了英國合資公司的經(jīng)營，此后Clément-Talbot Ltd.生產(chǎn)的車型僅用來自伯爵的名諱作為商標(biāo) - TALBOT（塔鉑）牌汽車誕生。

　　到了1913年，由于在技術(shù)和資金上遭遇瓶頸，Pierre Alexandre Darracq將他在法國的公司、工廠全數(shù)賣給了他的英國合資公司A.Darracq and Co. Ltd并從此退出汽車制造業(yè)。僅一年以后一戰(zhàn)爆發(fā)，隨之而來的大量軍事物資訂單讓A.Darracq and Co. Ltd.獲得更長足的發(fā)展，同樣在戰(zhàn)爭中獲利還有Clément-Talbot Ltd，然而Talbot伯爵的獨(dú)子Ingetre子爵的不幸陣亡使伯爵備受打擊，并最終決定將公司出售給A.Darracq and Co. Ltd。Darracq與Clément-Talbot這兩家最初的法英合資公司正式合并。

　　在法國人想方設(shè)法把更先進(jìn)且便宜的法國車賣去英國的時(shí)候，英國的本土汽車制造業(yè)也沒閑著，John Marston（約翰·馬斯頓）建立的Sunbeam（陽光）品牌便是早期的佼佼者。1877年從自行車制造起步，1901年推出首款汽車，隨后通過學(xué)習(xí)和借鑒來自法國的BERLIET（貝利埃）與RENAULT不斷進(jìn)化，到1909年隨著法國資深工程師、設(shè)計(jì)師Louis Hervé Coatalen（路易·艾維·科塔朗）的加盟，公司發(fā)展取得長足進(jìn)步，并在汽車賽事和速度紀(jì)錄領(lǐng)域頗有斬獲。一戰(zhàn)期間除了軍需車輛的生產(chǎn)外，Sunbeam的產(chǎn)品線更拓寬到了飛機(jī)和航空引擎的制造，成為響當(dāng)當(dāng)?shù)挠I(yè)企業(yè)。

　　1920年，Darracq/Clémant-Talbot集團(tuán)與Sunbeam強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組成S.T.D.集團(tuán)（Sunbeam-Talbot-Darracq），在法國銷售的車型開始使用TALBOT-DARRACQ商標(biāo)。兩年以后，所有在法國銷售車型的商標(biāo)被簡化為TALBOT，DARRACQ僅被用于在法國生產(chǎn)英國銷售的車型。

　　1934年，曾是意大利豪車品牌ISOTTA-FRASCHINI（伊索塔-弗拉斯基尼）英國代理商的意大利工程師及商人Antonio Lago（安東尼奧·拉玽）獲得了S.T.D.集團(tuán)法國分部的控制權(quán)和位于Suresnes的廠房，以及TALBOT商標(biāo)包括法國在內(nèi)的部分國家的使用權(quán)，TALBOT-LAGO正式誕生。Antonio Lago接手以后迅速將公司生產(chǎn)設(shè)施現(xiàn)代化并繼續(xù)積極投身賽車領(lǐng)域，制造于戰(zhàn)前的TALBOT-LAGO T150C及其一系列衍生型號(hào)在賽道上取得了不俗的戰(zhàn)績。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后兩年，正在努力復(fù)蘇中的TALBOT-LAGO攜直六4.5升的T26 C重返賽場獲得一系列大獎(jiǎng)賽冠軍的同時(shí)，于1949年參加了首屆F1世界大獎(jiǎng)賽，成為首部參加這一賽事的法國造賽車。1950年，T26 C的改進(jìn)版T 26 GS（Grand Sport）問世并一舉奪得當(dāng)年的勒芒24小時(shí)大賽冠軍！與此前的所有TALBOT-LAGO賽車一樣，相應(yīng)的民用版也同時(shí)問世，比如這輛于1954年下線的TALBOT-LAGO T26 GSL。

　　T26 GSL采用210馬力4.5升直列6汽缸引擎配四前速威爾遜預(yù)選式變速箱，獨(dú)立螺旋式前懸掛及后軸鋼板懸掛，四輪鼓式制動(dòng)。與大部分享譽(yù)世界的TALBOT-LAGO民用版均由諸如FIGONI & FALASCHI（費(fèi)格尼與法拉斯奇）、SAOUTCHIK（薩歐奇科）這樣的知名車身廠設(shè)計(jì)、制造車身和內(nèi)飾不同，這輛底盤編號(hào)111012的T26 GSL由原廠設(shè)計(jì)和制造車身。不可否認(rèn)TALBOT-LAGO的原廠車身依然美麗非凡。

　　這臺(tái)1954 TALBOT-LAGO T26 GSL曾被兩位最知名的TALBOT-LAGO品牌史學(xué)家Alain Spitz（阿蘭·斯皮茨）與Peter Larsen（皮特·拉森）收藏，獲得了精美翻新與妥善保養(yǎng)。今年圓石灘優(yōu)雅競賽的RM蘇富比拍賣會(huì)上以38.5萬美金成交。

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